摘要：我国拥有2000多万吨各类运输船舶，整体装备技术水平保持在70年代水平，急待更新。近几年来，我国船东在国外订购了大量的船舶。船舶工总公司是中国船舶工业的组成部分，造船产量只占全国造船产量的40%左右，在国内市场造船订单极少，更谈不上垄断。所以，我国船舶工业的改革，要面对新的形势，要面对为国民经济建设服务，要面对国内造船市场存在着散、乱竞争无序状态，还要面临日本、韩国的进攻，必须理顺关系，走联合发展道路，形成强在的力量和实力，占领国内外市场，发展民族工业。
关键词：工业建设,船舶,设计
我国海军装备建设，经过广大造船职工几十年的奋斗，已经取得了很大成就。由于舰船研制涉及部门多，产品配套复杂，技术要求高。在舰船研制过程中需要高度协调和统一，从保障舰船研制质量、提高研制水平和战时能迅速组织恢复军船生产的角度来讲，历史证明：没有强大的船舶工业，就没有强大的海军。军船与民船技术在许多方面都能达到通用。军船技术的高速发展，也可提高军船技术水平，带动相关行业技术发展。所以，船舶工业的改革要形成强大的有生力量，既有利于海军装备建议，又利于“以民养军”，还有利于节约科技资源，减少资源的浪费。
在国际市场上，船舶总公司花了20年的时间，占领了一席之地，打出了“CSSC”的品牌，享有很高信誉，具有很高的含金量，是一大笔无形资产。船舶总公司面临着2000年后船厂晒船台的危机，更面临着我国造船业将被挤出国际市场的危险。我国船舶工业正处在发展的关键时期和困难阶段，在保留 “CSSC”牌子的前提下，加大改革的力度，加强管理，抓好科技创新，做好机构精减、减人数增效以及人员分流，提高生产效率，降低生产成本，走内涵扩大再生产之路。我们相信有党中央、国务院的领导和关怀，有政府政策的支持，有几十万造船职工的奋力拼搏，就一定能走出困境，战胜困难，度过难关。
几十年来，党和政府非常重视船舶工业的发展，毛泽东主席指示：“我们一定要建立强大的海军”、“核潜艇一万年也要造出来”。邓小平同志指示;“ 中国的船舶要出口，要打进国际市场”。经过广大造船职工不懈努力，实现了第一代、第二代领导人的宿愿。今天在党中央第三代领导集体的领导下，江泽民总书记对船舶工业指示：“开拓进取，再创辉煌”，“面向世界开拓前进，努力发展船舶工业”。朱总理、吴融总理、李副总理都指示：要把船舶工业作为一个更大的产业来发展，这都为我国船舶工业的发展指明了方向，也为船舶工业改革指明了方向。
在国际船舶市场的竞争中，我国造船业的造船产量从80年代初期的34.2万吨提高到1997年的220万吨;造船份额从1980年占世界总量的 0.6%，提高到1997年的6.7%;造船地位从世界第17位提高到第3位，从而进入了世界造船大国;造船质量达到国际先进水平，开发的各类船舶进入了德国、挪威、英国、美国等50多个国家;出口船的吨位从2万吨级发展到15万吨级;出口船的品种从单一的油船、散货船发展到多用途货船、成品油船、LPG 船、化学品船、自卸船等高技术、高附加值船舶。
20年来在国际市场竞争中，逐步形成我国机电产品出口产业。“七五”完成造船产量344万吨，其中出口船154.8万吨。“八五”造船产量 676万吨，其中出口船306万吨;承接新船订单873万吨，其中出口船615万吨，出口船订单达到70%。1995年，承接船舶订单246万吨，98%都是出口船;1996年建造船舶190万吨，其中出口船舶161万吨，占造船产量的85%。1995年船舶工业出口创汇11.7亿美元，1996年13亿美元，1997年达到16.3亿美元，出口创汇居机电行业之首。船舶工业的发展，正如李岚清副总理指出的“现在，我们唯一能够称得上出口产业的就是造船。 ”
在国际船舶市场大萧条时期，欧美造船企业纷纷破产倒闭，日、韩造船企业大幅度亏损，而船舶总公司在这一时期，工业总产值年均递增14%，利税年均递增11%。“八五”期间船舶总公司实现利税比“七五”期长220%，利润增长150%，是军工行业唯一盈利行业;“八五”期间船舶总公司对船厂投入相当于韩国造船企业半年的投入，但造船产量却高于日本19%，韩国14%的增长速度，达到26%。年均销售税率达到7.1%，最高年份达到8.6%，超过日本韩国;百元固定资产实现利税和销售分别高出两倍和一倍。经济增长质量高于全国平均水平。
船舶总公司在国际市场竞争中，大力开发新产品，推进产品结构的调整，形成了一批新的经济增长点项目。船舶产品从一般的油船、散货船发展到与高附加值船舶相结合的产品结构。高技术、高附加值船船的比重从“七五”的5%，上升到1997年的17%;民品的比重从20%上升到80%;修船上升到10%左右;非船舶产品的比重从“六五”初期的14%，上升到30%左右。军品结构得到了合理调整，按照中央军委要求，做到了“军民结合，以民养军”。研制的新型导弹驱逐舰出访美国和南亚4国，扬了国威，振了军威，赢得了世界好评。
我国政府机构改革受到世界各国极大关注，政府机构的改革是为了适应我国社会主义市场经济发展的需要，有利于经济持续、稳定、快速发展。我国船舶工业的体制改革也要适应于经济发展的需要，要与市场结合，与中国的国情相结合，与世界经济发展相结合，与提高竞争力相结合。
据国际航运界和造船界专家预测，今后十年甚至更长的时间，船舶市场处于兴盛繁荣时期。在今后十年中，每年船舶需求量为3700～4500万载重吨左右，市场极为乐观，这是造船业发展不可多得的机遇。目前，我们还有许多船舶设计技术尚属空白，还不能全面参与市场竞争，还处于幼稚、成长阶段，需要政府扶持、培育发展。政府应为造船业提供与世界各国为选船业提供的优惠信贷、造船补贴、税收优惠等政策，使我国造船业能与世界造船业平等竞争。在国际市场上，我国造船业的竞争对手是日本、韩国、德国等造船发达国家，还面临俄罗斯、美国军转民进入国际市场的威胁。现在世界造船发达国家开始“强强联合”，形成超级竞争力量。我国造船业只有通过改革，握紧拳头，组建超级竞争集团，形成强大的竞争实力，才能同世界发达造船国家开展市场的争夺战。
船舶工业是技术、劳动、资金密集的产业，据国家统计局最新出版的《中国投入产出表》分析：在国民经济116个产业部门中，船舶工业对97个部门的产品有直接消耗。现代舰船技术复杂、精度要求高，涉及导航、水声、光学、物理、电子等360多个专业技术领域，上千台套设备、仪器，近千家配套企业，船舶工业的发展可以带动机械、电子、冶金、化工等相关产业的发展，有利于开辟容纳度很高的国内市场的产品随船出口创汇，带动整个国民经济的发展。
中国拥有漫长的海岸线、岛屿、海礁和海域，是一个海洋大国。在300万平方公里的领海中，蕴藏着丰富的石油破产资源，已经探明海上石油储量 14.48亿吨，天然气储量3313.54亿立方米。海洋的开发与建设，必须要有相应强大的工业作支撑，船舶工业就是支撑工业之一，没有强大的船舶工业，就不能对海洋资源进行全面开发和利用。
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