浅析桥梁施工出现裂缝的因素及应对措施论文

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疲劳强度验算等。

1.3在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

1.4桥梁结构中经常要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

1.5实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压力方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆。

2温度变化引起的裂缝

2.1日照、桥面板、主梁或桥墩侧面受阳光照晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非现行分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。

2.2水化热。出现在施工过程中，大体混凝土(厚度超过2.0m)浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度限高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。

2.3预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。

3收缩引起的裂缝

3.1性收缩：发生在施工过程中、混凝土浇筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。

3.2缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小，称缩水收

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