摘要：在船舶临时修理过程中，正如上文所述成本管理也会对工时产生一定的影响。这就决定了在进行船舶临时修理时，应根据船舶临时修理计划合理的安排费用。如可以通过批量采购低值易耗品及定量采购机器配件的方式来节约成本，但所购置的配件应符合船舶修理的技术标准及必须有船检合格证，避免在修理过程中因质量问题出现重复购买或者没有及时购买出现等工现象等对工时造成负面影响的情况出现。本文选自：《中国修船》本杂志于1987年创刊，是国内唯一公开发行的修船行业综合性科技期刊。本刊旨在宣传党和国家有关修造船方面的方针政策，报道国内外修船信息，探讨修船企事业单位的发展方向，介绍经营管理方面的成功经验及修新技术、新工艺、新设备，切磋保证修船质量、缩短修船周期、提高修船效率的有力措施，为修船界积累、储存知识，促进修船技术进步。本刊设有经营管理、技术交流、维修理论、企业窗口、新产品介绍、国内外修船动态等专栏。值得强调的是，在成本控制上，还应注意避免船员为了自身利益而提出的一些生活设施改造项目，对于这样临时添加的修理项目在不影响航行的情况下应合理的进行处理，尽量降低其对工时的不利影响，必要时可以不作修理安排。
关键词：船舶修理,工程,技术管理
船舶临时修理工程工时影响因素的研究其目的就是对工期进行控制。船舶临时修理工程中工期合理控制的重要前提是临时修理计划的制定。临时修理计划的实施通过施工网络节点的控制来实现对工期的全过程控制。船舶临时修理前，编制施工节点图，在船舶临时修理过程中，要提高双方的配合。船方的助修人员应积极配合船厂的修理工作，给修理人员提供应有的便利，如船舶临时修理工程所需要的重要住仓的开、关门，机器设备拆装的专用工具，设计图纸等等。船厂的修理人员也应接纳船员所提出的合理化建议，促进双方的互相配合，从而提高临时修理的工效。
在船舶临时修理中还应进行安全控制，这是由船舶修理本身作为高风险行业存在的本质所决定的。在安全控制方面可以通过船方与船厂签订相关的安全协议进行互相监督，从而降低安全隐患，防止安全事故的发生。如船舶修理安全协议、临时动火点的必须具备什么条件才可动火等等管理规定，通过协议明确双方的责任与义务，进而确保临时修理过程中应有的安全性。
船舶的临时修理会受到时间、经费、机器本身的损坏程度等限制，因而不能对船舶所发生的故障设备，或者船舶的技术状态退化做完全性修复，所以有必要对工时的影响因素进行研究。在船舶临时修理中，通常的程序是首先根据船方提供的临时修理工程单，进行工程勘验、检测，再确定需要维修的设备、修理到什么程度，进而确定合理的船舶临时修理计划(还要考虑器材的调配、特殊器材的订货所需要的供货时间等)，以船舶临时修理计划为基础对船舶进行临时修理。
通常情况下，一工人劳动一小时即为一个工时，是企业计算劳动时间、劳动定额、编制计划以及对生产率水平进行衡量的计算单位。工时可分为计划工时、生产工时、 实动工时以及定额工时等等。本文中船舶临时维修工程的工时指的是船舶在临时修理过程中的实动工时，针对在船舶临时修理中的不同影响因素，对船舶临时修理工程进行合理安排。
在船舶临时修理工程中，对工时产生影响的因素通常包括装备的维修等级、维修部位的难易程度、故障现象的模糊性、维修所耗费的材料成本、机器设备的先进程度以及维修安全性等等。在船舶临时修理中，要面对因为机器老化、材料的磨损等原因所给予装备应有的维修性，也就是说设备满足规定的工作环境、转速、时间、温度等条件，能够确保其达到一定的技术状态下所能正常工作的能力。这里所强调的规定的技术状态主要指的是机器设备在规定的工作环境、转速、温度等条件下所能连续运转的工作时间。而规定的程序与方法则强调的是按技术文件中所规定的维修工作类型、维修工艺以及维修方法。同时，船舶在进行临时维修时，因维修部位的不同、机器设备故障的难易程度所相应产生的妨碍拆装的范围、多少也不同，这也是工时多少的影响因素之一。
船舶修理按照修理等级的不同划分为大修、中修、小修、坞修、临修。在等级较高的计划修理中，多数装备是出仓修理的，因而不存在妨碍拆装工程的问题，但是在临时船舶修理中，则存在着这方面的问题，如机舱底部的管路换新、仓室电缆的检修等等。船舶临时修理中故障现象如果比较模糊，使得故障原因或者故障部位的判断存在难度，也会影响到临时修理工程的工时，如机器温度过高、误报警等故障原因的查找所耗费的时间可能会比一般故障点的修理所耗费的时间要长的多。船舶临时修理过程中，因装备技术的改进，机器设备的不断更新，新旧设备的替换，使得一些老旧设备的配件备品无法按正常渠道提供，有时连生产厂家的找寻都非常困难，老旧设备配件的供货时间加长，停工待料的情况时有发生，这也导致维修待工工时的增加。
船舶临时修理过程中，机器设备安装位置的差异、使得装配拆卸方面所具有的难易程度也会对工程工时产生影响，如相同的是修理管系、阀门，有的管系、阀门可以直接进行拆卸、修理，如机仓的海、淡水管系、阀门;而有的管系、阀门因安装位置的不同，必须先进行妨碍工程的拆卸，然后才可拆修，如蒸汽系统的阀门、管系，如果再经过伙房、住仓的，必须先拆卸装饰板、再拆修管系、阀门，而有的还需搭拆脚手架才可拆修，从而导致维修工时的增加。在船舶修理中，维修安全也有着重要的地位，船舶临时修理也不例外，这就决定了在修理过程中采取安全措施的工时也会对装备的维修时间产生影响。部分船舶在执行任务较紧时，也会要求承修工厂在一定的工作时间内完成重要设备的修理，会产生临修工作人员的增加和加班加点的情况发生，这也是维修工时及费用增加的因素。除此以外，维修过程中存在的差错返工、采购以及内场加工等等，都可能会对船舶临时维修工程的工时产生影响。
船舶临时修理工程工时的合理安排离不开临时修理计划的制定。船舶临时修理计划制定的主要依据是对船舶能否按期、保质完成任务进行定量的度量，这是由船舶设备在执行某项任务中的航行可靠性来决定的。对于有航行任务的船舶，若在临时修理前就发生了故障，应必须维修以保证能可靠的航行。但是在航行任务前还没有故障的设备，但该设备对船舶航行有着重要的影响，就需要对这些设备进行预防性检测，确定这些设备是否需要修理及如何修理。判断所制定的船舶临时修理计划是否合理的标准便是经过修复后的船舶能否满足试验航行时各设备的技术可靠性所体现出来的。在制定船舶临时修理计划时，还应对一些生活设施、设备进行恢复性修理，如冰机、空调、伙房的生活设备、厕所的生活设施等等。除此之外，还应确保计划制定实施过程中所涉及的人员、资料、备件以及器材等等能够在计划执行过程中得到合理的安排，进而确保对工时的负面影响降到最低。
船舶临时修理过程中应加强质量控制。对于临时修理工作来说，人员、材料、配件以及修理工艺等的合理安排和控制对质量控制有着重要的影响。也就是说船舶临时修理过程中，应避免由于安装或者器材的质量问题而产生的返工，尽可能的减少维修所耗费的工时。如在修理过程中不能使用一些外来临时人员对柴油机、舵机、锚机等影响航行的重要设备进行修理，应该由熟练的工人进行修理，应通过规范的修理作业工艺要求进行拆卸、分解、测量鉴定以及安装等修理步骤。
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