论文摘要：目前很多城市的道路规划建设时的考虑不够完善和合理，在设计时并不从多个角度和方面权衡道路的多角度的标准和要求，例如城市街道的宽度、密度以及道路结构等，而是单纯的追求道路的完成与否与政绩的挂钩。
本文选自《城市交通》杂志作为我国城市交通领域唯一的综合性学术类期刊，针对学科综合性、边缘性、交叉性等特点，力求展现学术性、导向性、权威性，成为城市交通领域新理论、新技术、新方法的交流平台，为促进城市交通科技发展做贡献。本刊内容包括交通战略与政策、交通规划、交通设计、交通新技术、交通安全与环境、交通管理与控制、交通经济、公共交通、轨道交通、静态交通、智能交通等方向的学术论文、科研报告或者技术成果，国内外交通领域先进理论技术和各地成功经验的推广介绍，城市交通从宏观到微观各个层面问题的思考与建议等。
引言
城市道路对于一个城市起到了支架性的作用，其主要的功能和作用便是作为运输人群和物品以及车辆的载体，使城市的交通更加的快捷方便，有利于人们的出行。城市道路的建设水平如何，能够在很大的程度上体现一个城市的发展水平和经济状态，同时也可以反映出城市的交通以及绿化水平的高低。因此，城市道路的设计以及规划对设计者是一个严峻的考验，城市道路设计中存在的问题也应该被给予高度的关注，其解决措施也应该得到普及。
1 城市道路的设计要求
1.1 能表现出城市的特点
在城市道路规划设计的过程中，设计者要注意避免落于俗套。因为在全球经济快速发展的大背景下，全球各个国家都在大力发展以促进城市化的进步，因而也就不可避免的失去了特点。因此，城市道路设计者在规划城市道路的设计时要注意表现城市的独一无二，以城市的发展历程和文化特色为依据进行城市道路的设计，成分的表现和反映出城市的特点。
1.2 能展现城市道路的功能及其特点
城市道路在当下的现代化城市中，早已不仅仅作为交通工具而存在，还具有其独特的功能和作用。如美化城市、利于生活等，因此设计者在进行道路设计时要能够充分的展现出城市道路的各个功能以及其特点。
1.3 以经济性为原则
城市道路在进行工程建设时，还要注意经济性原则的应用。不仅在道路建设时要保证质量同时减少费用，并且在道路投入使用时尽量保证交通费用的数额较少。因地制宜根据地形制定具体方案，实行经济性原则。
2 城市道路工程设计中的问题
《城市交通》杂志的读者对象是住房和城乡建设部及各级地方政府主管城市规划、城市建设、城市管理的官员;城市交通各相关专业的规划、设计、建设、管理、运营、科研等部门的广大技术人员和管理人员以及高等院校的广大师生;关心城市交通发展的社会读者。发行范围遍布除澳门特别行政区以外的我国所有省份、直辖市、自治区和特别行政区，以及美国、日本、法国、英国等国家。
2.1 设计的理念不尽合理
目前很多城市的道路规划建设时的考虑不够完善和合理，在设计时并不从多个角度和方面权衡道路的多角度的标准和要求，例如城市街道的宽度、密度以及道路结构等，而是单纯的追求道路的完成与否与政绩的挂钩。
例如北京、上海等一线城市的很多主干道在横断面的选择上不尽合理，导致出现了很多过于宽阔如150 米的道路。这种道路在运行时，虽然机动车、非机动车以及行人看起来井然有序，然而却也导致了很多的拥堵现象，大规模长时间的堵车现象也因此而生。然而支路却因为主干道的过度建设而资金不足导致不能够形成主干道与支路的完善道路网体系, 而主干道的压力却过大。
2.2 交叉路口的设计不够科学
城市道路中一个极为关键的部分就是交叉路口的设计和建设，是城市各个道路的汇总和交换的部分，也是备受关注和重视的城市道路组成要素。由于行人以及机动车或是非机动车之间存在互相干扰的状况，同时又会受到交通设施如红绿灯的影响，因此交叉路口成为了城市道路的瓶颈，其出现交通事故的概率较高。在道路设计中也会存在相应的问题，如各个道路之间形成的道路网络体系不够完善而导致交叉路口的数量过多、交叉路口的排水系统设置不够合理、车道以及人行道的规划分配缺乏科学性等等。
2.3 城市道路设计忽略绿化
现阶段，我国对于城市化的进步和发展加大力度，因而城市道路的数量急剧增加。然而，很多的城市道路在进行设计时，往往忽略了道路的绿化问题而仅仅关注城市道路的建设完成度和安全性，忽略了生态化城市的建设。而这直接导致了城市道路在投入运行之后不能够对环境起到一定的保护作用既不能够减少噪音和净化空气等，而这种现象在之后的建设中是很难改善的。
3 城市道路设计问题的解决措施
3.1 使道路的横断面设置合理
横断面的设计是城市道路设计当中的关键部分，在横断面设计中要严格的注意道路的宽度以及密度等性质，进行确定后合理的设置布局。
首先是合理的安排和设计车道以及人行道的数量和比例。行车道的通行状况会因为车辆不同的行驶状况而受到不同程度的影响，如车辆的超车以及车辆停止等会使道路的交通压力加大、交通流大量集中，进而使交通状况发生严重混乱，管理人员工作难度加大。因此要合理严格的设置车道的数量进而使横断面的设置布置合理。
其次就是非机动车辆以及人行横道的数量设计，根据我国当今的交通发展情况而言，非机动车以及人行横道的利用率仍然颇高。
3.2 交叉路口设计实现人性化
交叉路口的人性化规划和设计首先就要满足交叉路口交通的安全性，行人行走的安全交通横道的设置是必不可少的。此外，还要合理的分配和设置交叉路口的直行车道和转弯车道的数量和相应的宽度。交叉路口的行人和车辆数目都远远多于普通的道路，而直行和转弯的车辆都将在此处汇合，因此如何将不同方向的车流分开来也是设计者需要考虑的重要问题，同时要使直行车道的数量足够多。如果将转弯车流与直行车流进行
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