摘要 :低碳经济是以低能耗、低污染 、低排放为基础的经济模式, 低碳经济不仅表现为企业的行为, 也表现为符合时代潮流的生活方式 。要实现节能减排的目标, 居民生活方式和消费习惯也要向“低碳”方向转变。本文从国内外低碳经济和低碳生活的对比分析入手, 探索性地提出了我国居民实行低碳生活方式的途径, 即需要政府 、企业、公共媒体、消费者个人等多方面努力促使人们的生活向低碳化方向发展。
关键词:低碳经济;低碳生活;低碳化
一、低碳经济与低碳生活
2010 年初, 哥本哈根会议的召开使低碳经济再次成为全球瞩目的焦点 。低碳经济是以低能耗 、低污染、低排放为基础的经济模式, 其实质是提高能源利用效率和清洁能源结构, 发展核心是能源技术创新 、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变 。
低碳经济不仅表现为企业的行为, 也表现为符合时代潮流的生活方式。低碳生活代表着更健康 、更自然、更安全 、低成本 、低代价 、低能量 、低消耗的生活方式 。人们要实现节能降耗的目标, 或许要取决于很多细微之处 。这些“细微之处” 不仅包括制造业 、建筑业中许多节能技术的改进, 也包括日常生活习惯中许多节能细节。
二、国内外在构建低碳生活方式方面的现状分析
西方发达国家由于倡导和实施低碳经济比较早, 而且居民的消费已经到了一个比较成熟的阶段, 在低碳意识和低碳生活方式上已经先行一步 。
(一) 国外低碳经济和低碳生活的实践
低碳经济是由英国率先提出的, 英国也是最积极倡导和推动低碳经济发展的国家 。此后, 欧盟、日本 、美国等也纷纷加入到此行列, 积极地为低碳经济发展在努力, 且在有些方面已趋于成熟。发达国家低碳经济发展的诸多做法和经验值得我们学习和借鉴 。
1.英国———“政策护航” 。
通过“气候变化税”和“可再生能源配额”政策的实施, 英国的低碳经济发展取得了积极成效, 这为英国的可再生能源带来了长足的发展。同时, 英国的政策措施也得到了企业的认可, 促使企业主动配合, 大大降低了政策的执行成本和“阻碍力量” 。
2.日本———“完善的法律保障”
日本一直重视能源的多样化, 并积极为提高能源使用效率做出了贡献。如日本投入巨资开发利用新能源和可再生能源———太阳能、风能 、光能、氢能 、燃料电池以及潮汐能、水能、地热能等方面的研究。2007 年 5 月 3 日, 日本的经济产业省决定在未来 5 年投入 2090 亿日元用于发展清洁汽车技术, 目的不仅要大大降低燃料消耗, 还要降低温室气体的排放量。
此外, 日本还注重通过法律法规、宏观规划 、管理创新等措施, 鼓励和推动节能降耗, 大力发展低碳经济 。如《促进建立循环社会基本法》 、《促进资源有效利用法》 、《固体废弃物管理和公共清洁法》 、《促进容器与包装分类回收法》 、《家用电器回收法》 、《建筑及材料回收法》 、《食品回收法》及《绿色采购法》等法律的颁布实施, 为低碳经济的有效推动提供了法律依据和保证;同时, 日本还注重产业结构的调整、节能规划的有效制定, 这为停止或限制高能耗产业发展提供了标准。
3 .法国———“多行业并进”
法国人均温室气体排放量比欧洲平均水平要低 21%。法国政府很注重在环保 、航天和纳米等尖端技术领域的投入, 将各方面科技政策向环保倾斜 。法国政府公布一系列新的环保法律草案, 涉及建筑业 、交通 、农业和能源等多个方面:一是对能源消耗“大户”的建筑业, 提出了对旧房进行大规模改造, 争取到2020 年将能耗降低至少38%的标准;二是对于交通, 计划在 2020 年前新建 2000 公里的高速铁路, 连接各主要省会城市, 到时将交通工具的二氧化碳排放量减少 20 %;三是对于农业, 提出到 2013 年将生态农业在农业中所占的比重从目前的 2%提高到 6 %, 到 2020 年争取达到 20 %;四是对于有关产品安全方面, 要求 30 种可能存在不安全因素的农药产品在年内退出市场。法国还向人们提出了诸多具体的低碳生活方式, 如开车时减速行驶, 既可降低耗油量, 还可降低二氧化碳的排放量, 或者尽量以步代车或骑自行车, 来降低环境的压力 。
4.瑞典———“低碳生活的典范”
瑞典的低碳经济运用到了生活的每一个细节。如政府出台了一系列政策措施鼓励国民购买和使用环保型汽车, 为鼓励国民购买清洁燃料车、减少二氧化碳排放, 瑞典政府还推出奖励措施 :从 2007 年4 月1 日到 2009 年12 月31 日, 凡购买 1 辆环保型汽车, 可免税 1 万瑞典克朗( 约合 1400 美元) 。目前瑞典各地的加油站都出售汽油和乙醇混合燃料, 以方便环保型汽车用户。经过努力, 目前瑞典已成为世界各国的榜样, 环境优美, 空气清新。
此外, 美国、加拿大 、韩国等国家也都积极推进国内低碳经济的发展, 并取得了一定成效。
(二) 国内低碳经济和低碳生活发展现状
中国碳排放量居世界第二, 仅次于美国, 控制温室气体排放任务艰巨。2006 年以来, 我国先后发布《气候变化国家评估报告》 、《中国应对气候变化国家方案》和《国家环境保护 “十一五”规划》, 在 2007 年亚太经合组织( APEC) 第十五次领导人会议上, 胡锦涛主席首次明确提出“发展低碳经济” 、研发和推广“低碳能源技术” 、“增加碳汇” 、“促进碳吸收技术发展” 。2008 年初, 清华大学在国内率先正式成立低碳经济研究院, 重点围绕低碳经济 、政策及战略开展系统和深入的研究, 为中国及全球经济和社会可持续发展出谋划策。“推进低碳经济发展的指导意见”正在起草中 。各省市在推行低碳经济的过程中, 也采取了各种措施来发展低碳经济, 如广东试办“低碳经济示范区” 、河北保定倾力打造内地首个低碳城市 、北京和上海环境能源交易所以及天津排放权交易所的成立都体现了各地在低碳经济推进过程中的努力 。
可以看出, 我国居民的生活并没有因为低碳经济发生太大变化。我国居民现阶段的一次性消费 、便利消费 、奢侈消费等特点非常明显, 我国现有对低碳生活用品的推广和研发也就是针对环保燃料汽车、太阳能产品、节能电器等产品, 对低碳建筑和低碳汽车的研究技术都在起步阶段, 还未形成大规模的生产力, 所以, 中国在低碳生活的实施道路上仍有比较漫长的道路。
三、我国居民低碳生活方式的建立方式
通过国内外低碳经济发展状况的比较, 我们发现国外发达国家居民的低碳生活意识比较强, 而且在政策扶持 、技术和产品开发、消费观念转变等方面比中国先行一步, 有很多值得我国借鉴的地方 。
目前我国正处于经济快速发展期, 人们正享受着现代生活带来的便利和舒适, 一些富人住豪宅开好车, 吃饭购物一掷千金, 在普通百姓中, 一次性产品的使用 、面子消费 、奢侈消费 、便利消费的现象也很普遍, 这样的生活方式和消费习惯一点不“低碳” 。在我国现阶段, 居民“生活方式低碳化”从消费意识的转变 、低碳产品的提供、政策的扶持上看, 都将是一个耗时长、意义大、需要各方作出很多努力的过程。由于低碳生活和低碳消费的实施者主要是普通居民, 我国目前在能源、技术、建筑等方面的很多技术还不能够满足低碳生活的要求, 所以在构建低碳生活方式的过程中, 仅仅依靠消费者个人的力量是不可行的, 不仅仅需要人们的消费观念和生活方式发生转变, 同时还需要政府和企业在政策引导、能源开发、产品提供上提供支持, 更需要公共传媒和教育机构将低碳生活的观念传输给消费者, 多方努力, 逐渐引导居民生活走向“低碳化” 。
( 一) 低碳生活方式的指导思想
低碳生活要求人们在衣食住行的各个方面寻求更加“低碳化”的方式。
低碳生活方式的指导思想之一是摒除以高耗能为代价的“便利消费” 。“便利观”是现代商业营销和消费生活中流行的价值观 。不少便利消费方式在人们不经意中浪费着巨大的能源, 据制冷技术专家估算, 超市的敞开式冷柜电耗比玻璃门冰柜高出 20 %, 以上海为例, 全上海约有大中型超市近800 家, 超市便利店 6000 家。如果大中型超市普遍采用玻璃门冰柜, 顾客购物时只需举手之劳, 一年可节电约 4521 万度, 相当于节省约 1 .8 万吨标煤, 减排约 4 .5 万吨二氧化碳。
低碳生活方式的指导思想之二是减少并逐渐消除“一次性消费” 。2008 年 6 月全国开始实施“限塑令” 。使用一次性塑料袋、一次性饭盒 、一次性筷子是多年来人们盛行一次性消费最典型的爱好。据中国科技部《全民节能减排手册》计算, 全国减少 10%的塑料袋, 可节省生产塑料袋的能耗约 1.2 万吨标煤, 减排 31 万吨二氧化碳。将一次性产品与环境污染和碳排放联系起来的“关联型环保意识”不仅能引导公众明白“限塑就是节油节能”, 也引导公众觉悟到“节水也是节能”( 即节约城市制水、供水的电能耗) , 让人深刻体会使用“一次性”用品消费习惯与节能减排的关系, 从观念的转变入手改变居民的“非低碳生活” 。
低碳生活方式的指导思想之三, 是改变以大量消耗能源、大量排放温室气体为代价的“面子消费” 、“奢侈消费” 。不少发达国家都愿意使用小型汽车 、小排量汽车 。提倡低碳生活方式, 并不一概反对小汽车进入家庭, 而是提倡有节制地使用私家车 。日本私家车普及率达 80%, 但出行并不完全依赖私家车 。国内人们无节制地使用私家车 、豪华车成了炫耀型消费的典型表现 。很多城市的中小学门口, 接送孩子的一二百辆私家车将周围道路堵得水泄不通同时, 在北方的冬季, 由于温度低造成的汽车燃油的不完全燃烧, 使冬季环境污染进一步加剧, 更甚的是, 很多城市为了满足日益增加的私家车需求, 竟然把自行车道都划成了机动车道, 有的城市找不到专用的自行车道, 一些小区把绿地面积缩小, 改用成停车位。很多人们将“现代化生活方式”等同于“享受高科技带来的便利”, 导致了日常生活越来越依赖于能耗高的动 力技术, 很短的路程都要开车, 上个二楼三楼都要用电梯代步。另一方面, 在饮食上, 过多消费以消耗能源、排放废气为代价生产的畜禽肉类 、油脂等高热量食物, 肥胖发病率也随之升高, 在耗费电力的人工环境里瘦身又增加了碳的排放。在生活用品的购买上, 有些消费者一味追求名牌, 一掷千金地买衣服 、首饰、皮包等, 这种炫耀加奢侈型的消费很显然也违背了“低碳原则” 。
(二) 低碳生活方式建立途径
低碳生活方式的推行需要政府、企业 、社会媒体和公共教育机构 、消费者的多方努力 。
首先, 国家在政策上应该给予扶持, 同时要进一步完善低碳经济发展的相关法律制度和规范。可不同行业, 制定相应的节能控制指标;提高新建建筑的节能标准, 加强建筑认证方面对于建筑能耗的重视, 对建筑进行节能评级, 可对开发节能建筑的地产开发商进行减税鼓励措施, 对购买节能住宅的居民提供优惠的抵押贷款 、减税或补贴政策;在交通方面, 通过合理地减免购车税 、开征燃油税等方法来鼓励消费者购买使用环保汽车, 对部分污染严重 、油耗未达标的汽车进行取缔 、罚款或一定的交通限制等措施 ;
政府要对提供节能产品和低碳能源开发技术的企业提供政策上的优惠 。鼓励风力 、水力、太阳能、潮汐能能新能源开发项目的建设, 加强对低碳 、隔热效果佳 、能耗小 、长寿房屋的房地产的审批和建设, 鼓励低碳物业管理技术的研发和推广, 对于达到高能效耐用型家电“领跑者”等级的技术进行大力推广, 对于高效率大型液晶 、半导体 、低温冷藏器 、热水器相关技术开发进行大力支持 。要对这样的企业在税收和融资方面提供支持;加大对新建房屋节能标准的推进力度; 加强执行相关节能法案;完善对节能产品生产厂家的评估体系等 。
其次, 企业也应该积极开发和提供低碳产品和服务。除了节能汽车、节能家电之外, 一些新的节能技术和服务也蓬勃发展, 比如建筑集成节能技术 。建筑节能应在住宅外墙保温、门窗设计 、屋顶保温这三方面下大功夫, 达到节能住宅的设计标准 。在保证室内热环境质量的前提下, 减少采暖、空调、热水供应 、炊事、照明、家用电器、电梯等方面的能耗, 实现《国家节能中长期专项规划》规定的“十一五”期间建筑节能 100M TCE 的目标要求。随着我国每年新增建筑面积约为 18 至 20 亿平方米, 如果这些建筑都实行了节能技术, 对于节能减排的贡献不可忽视。而目前我国大多数既有建筑都存在着能耗高 、使用功能差、抗灾能力弱等问题, 拆除使用年限较短的建筑是一种极大的资源浪费 。因此, 对存在问题的既有建筑进行合理改造是解决人民生命财产安全问题以及实施节能资源 、保护环境 、建设节约型社会和可持续发展战略的重要措施 。我们可以借鉴法国在这方面的做法, 集成节能技术的应用, 将调整建筑业的技术结构和增长方式, 并且将具有巨大的市场潜力和产业化前景 。再比如低碳物业管理技术, 小区内设置太阳能庭院照明灯;对供热系统进行安装自动节能控制装置等 ;小区设置雨水收集装置, 收集来的雨水用于绿化灌溉;小区小型太阳能光伏电站, 直接供电用于草坪灯、路灯照明 。低碳经济的到来也必将为那些开发和提供低碳消费品的企业带来巨大的商机。
再次, 媒体要充分利用舆论力量来宣传低碳生活和低碳消费。向消费者提供详细的、通俗易懂的房屋能耗信息 ;促进节能家电 、节能车、节能灯等产品生产商和销售商与消费者团体的信息沟通 ;加大对节能产品标准向全社会的宣传力度;要在媒体上宣传生活中节约能源的小窍门等 。教育机构通过课堂和校园文化对学生传输低碳生活理念, 引导他们爱护环境 、爱护地球, 强化学校低碳生活教育课程及教材 ;我国居民低碳生活方式的教育和引导工作将是一个庞大的工程, 需要很多提供公共信息的媒体作出努力 。
最后, 居民要转变消费观念。这是居民低碳生活建立的重中之重, 要通过政策鼓励 、产品支撑、教育与引导并行的手段改变居民的固有消费观念。劝导人们放弃或改变“快捷消费” 、“一次性消费” 、“炫耀性消费”等各种形式的高碳消费, 使生活方式呈现低碳化 、低能耗;改变固有购物方式, 尝试更低碳的网络购物方式;倡导人们购买“小排量汽车” 、“适用性住房”, 倡导绿色环保的出行方式和装修方式;倡导绿色食品和环保食品的使用, 减少对“三高”食品的摄入 ;在生活中注意细节, 养成良好的生活习惯, 节约每一度电 、节约每一滴水, 朝着低排放、低消耗 、自然化、健康化、可持续化的方向努力。——论文作者：薛红燕1 王 成1 刘春艳2
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