摘 要：道路运输车辆一直是我国运输管理部门工作的重要对象，其初检合格率是检验道路运输车辆综合性能，构建良好道路运输车辆安全运营生态最直接、有效的技术指标。文章立足于道路运输车辆技术指标分析结果，获得对当前道路运输车辆技术检验方法、方向改进具有参考价值的分析结果;构建一种以数据分析为基础的道路运输车辆管理优化理论方法，为构建新形势下管理理论体系提供一种理论探索实践，同时提升车辆运营管理效率、提高运输车辆安全性，降低事故率，构建新业态下运营技术及管理理论提供数据依据。
关键词：车辆检验;车辆技术分析;影响因素分析;管理理论
引言
面对 2021 年 1 月 1 日正式实施的《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 38900—2020)以及当前信息化水平飞速发展的新形式[1]，我国车辆检测行业以及对检验机构进行质量核查和技术状况分析的方法方式也应进行相应调整[2-3]。道路运输车辆初检合格率是检验道路运输车辆综合性能，杜绝车辆运营安全事故，降低交通事故人员伤亡率，构建良好道路运输车辆安全运营生态最直接、有效的技术指标。该指标构建了一省乃至全国范围内道路运输车辆动力性、燃油经济性、制动性、排放性、悬架、前照灯、车速表、侧滑、喇叭声级等方面车辆性能概况[4]，为有效分析运输车辆检测前技术状况、运输企业车辆技术管理和检验机构运行的现状提供指标依据。
在此前提下，本文利用所调研子样，对技术检验总体结果做出估计分析，同时对技术检验各项指标进行分析，对初验合格率进行单因素分析。立足具体数据，以求得出对当前道路运输车辆技术检验方法、方向具有参考价值的分析结果;构建一种以数据分析为基础的道路运输车辆管理优化理论方法，为构建新形势下管理理论体系提供一种理论探索实践，为提升车辆运营管理效率、提高运输车辆安全性，降低事故率，提供切实可行的方法实践提供相应数据分析方法和理论支持。
1 技术检验总体结果分析
本文中，道路运输车辆初检合格率的判定依据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258)、《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565)、《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198)等标准进行设置技术等级评价指标[5-7]。
结合运输车辆子样数据可得运输车辆初检合格率为 81.5%，其中客运车辆为 82.9%，其它为 80.1%。合格率统计图如图 1 所示：
以总体分析结果来看，道路运输车辆的合格率均在 80% 以上，合格率水平良好。对比客运车辆合格率 82.9%与危运车辆合格率 80.1%的结果，两者相差并不明显，难以得出技术检验结果与车辆用途的直接关系，需要对技术检验指标进行进一步分析。
2 技术检验各项指标分析
道路运输车辆的技术检验指标包括且不限于动力性、燃料经济性、制动性能、排放性、外部照明设备、转向轮横向侧滑量、人工检验项目、喇叭声级等八项。其中，动力性是车辆使用性能中最基本的性能。其评价指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示[8]。依据 GB18565 规定，通过检测汽车驱动轮轮边稳定车速来综合评价其动力性。本次参考的车辆动力性能合格率，客运、危运车辆分别达到 95%和 94%。道路运输车辆动力性状况普遍处于优良状态。
燃料经济性是车辆使用性能中的关键指标。本次参考的车辆燃料经济性合格率，客运、危运车辆分别到达 96%和 95%。表现出较高的燃料经济性总体水平。
制动性能是车辆安全性能的重要评价指标，是安全行驶的重要保证。制动性能的评价指标包括制动效能(汽车迅速减速直至停车的能力)、制动效能的恒定性(短时间内连续制动后，抗制动器热衰退的能力)、制动时方向的稳定性(制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力)。
本次统计选用台式制动性能检测数据来分析评价车辆的安全性能现状。从数据汇总分析，制动性能合格率：客运车辆为 87%，危运车辆为 85%。总体情况良好，但鉴于制动性能对汽车行驶安全性的重要影响，车辆制动性能还需提升。
汽车尾气排放是造成空气污染、形成雾霾的原因之一，加强其治理刻不容缓[9]。保护环境，减轻污染，遏制生态恶化趋势，为政府管理的重要任务。本次参考的车辆排放性合格率，客运、危运车辆分别到达 94%和 90%。总体水平良好，客运车辆略高于危运车辆。
前照灯是汽车的外部照明设备，属于主动安全装置，其性能直接影响夜间行车安全。本次参考的车辆前照灯合格率，客运、危运车辆分别到达 96%和 93%，整体水平良好。
汽车的操纵性、稳定性直接影响到行车安全。转向轮横向侧滑量是评价转向操作性、稳定性关键的指标之一。 本次参考的车辆转向轮横向侧滑量参数的合格率，客运、危运车辆都可达 93%以上。
车辆唯一性认定、故障信息诊断、外观检查、运行检查、底盘检查等统称人工检验项目，是通过检测人员的技能和经验及时发现车辆的安全隐患。从统计出的不合格项目反映出部分车辆存在以下问题：减震器横向稳定杆橡胶套老化、损坏;车架与悬架间平衡杆的螺栓松动、U 型螺栓松动、减震器螺栓松动、制动器固定不牢;灭火器、安全带失效;转向节及转向臂、横直拉杆及球销松旷;轮胎磨损严重;加装、改装灯具等，这些问题都是严重影响安全行车的因素。
本次参考的车辆人工检验项目的合格率，客运、危运车辆分别达到 96%和 95%。各地区具体统计见下图，虽然显示的人工检验项目的合格率很高，但人为因素决定了人工检验项目实施的有效性，掩饰了当前部分车辆在这些方面存在安全隐患的现实。
在国标 GB18565—2016《道路运输车辆综合性能要检验方法》中提出，车辆喇叭应能发出连续、均匀的在有限声级内的声响。由于人工检验水平参差不齐，此项检测也是检测项目中误差项的主要来源之一。本次参考的车辆喇叭声级合格率，客运、危运车辆达 95%，在各项检查项目中，合格率相对较高。各项初检合格率如图 2、图 3：
通过初检合格率可以看出，客运车辆检测合格率基本处于 80%以上，但制动性在所有项目中波动较大且初检合格率较低，部分地区危运车辆合格率略低。大型货车由于其质量较大，制动磨损较大，其初检合格率更低，相比客车，合格率下降明显。
究其原因，主要是由于在山区地带，各等级公路纵向坡度变化明显，车辆制动系统高频率使用。另一个原因是在驾驶员日常检查中，制动系统检测依赖驾驶员主观感受，在不拆卸车轮时无法直接对其进行观测。
故而，可以得出结论，对于喇叭声级、前照灯合格率等容易得出自检结果的检验项目，可以适当降低检验频率。而对于制动性等严重影响行驶安全性、不易自检的检验项目，应在检验中强调其重要性，提升检验科学性、准确性。对于危运车辆等大型载货车辆，其制动性能检测往往需要各检测单位加强检验力度，以检验结果作为指挥棒，严格限制制动性能不达标车辆进入道路运输领域，构建安全、高效的车辆运行生态系统。这在 2021 年 1 月 1 日正式实施的《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 38900-2020)中已经有所体现。
3 初检合格率单因素分析
要想得出对当前道路运输车辆技术检验方法具有参考价值的分析结果，构建以数据分析为基础的道路运输车辆管理优化理论方法和为新形势下管理理论体系提供理论探索实践的目的，必须对影响初检合格率的原因进行科学分析，利用数据，得出结论。才能提升车辆运营管理效率、提高运输车辆安全性，为降低事故率，提供切实可行的方法实践提供相应数据分析方法和理论支持。
考虑到各城市间人口、地形、经济等情况不同，本文从各地区比对的角度，对不同地市车辆初检合格率进行单因素方差分析[10]，从而判断其对车辆检测及初检合格率是否有影响[11]。结果如下表 1、2 所示。
分析发现，该地区的检验结果与各地市地理位置的差异性不大。以 B 为主体，与各地区间检验合格率对比发现，B 和 C、D 三地的检验结果高度一致，而此二地区与 A 毗邻，地市环境相似。与此形成对比的，A、E、F、K 等地，环境差异较大，检验结果差异明显。
地理位置相互毗邻的地区进行车辆检验，其检验结果也趋于一致，可以在车辆检验质量分析中采取多市联合抽检的方法降低整体检验的工作量。
4 技术检验数据分析结论
以技术检验总体分析结果来看，客运车辆合格率与危运车辆相比，两者相差并不明显。
透过初检合格率可以看出，制动性在所有项目中波动较大且初检合格率较低，部分城市危运车辆合格率略低。大型货车相比客车，合格率下降明显。
通过原因分析，得出结论：对于喇叭声级、前照灯合格率等容易得出自检结果的检验项目，可以适当降低检验频率。而对于制动性等严重影响行驶安全性、不易自检的检验项目，尤其对于危运车辆等大型载货车辆应在检验中强调其重要性，提升检验科学性、准确性。
由技术检验合格率单因素分析结果可以推知：在环境相似的地区进行车辆检验，其检验结果也趋于一致，可以在车辆检验质量分析中采取多市联合抽检的方法降低整体检验的工作量。
5 结语
本次对道路运输车辆技术指标的分析，立足指标数据，求得的分析结果对当前道路运输车辆技术检验方法、方向具有实际参考价值;构建了一种以数据分析为基础的道路运输车辆管理优化理论方法，丰富了构建新形势下管理理论体系的理论探索实践，有希望为提升车辆运营管理效率，提高运输车辆安全性，降低事故率，提供切实可行的数据分析方法和理论支持。
本文利用部分数据为子样，对技术检验总体结果做出分析，得出的分析评价受现有资源的限制，难免存在相应局限性。若能提升收到数据的质量和数量，可以充分保证分析结果的全面性、客观性和准确性。——论文作者：陆 璐
参考文献
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[2] 高文,高焕,高薇淇.GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》解读与实施建议[J].中国标准化,2021(06):116-121.
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