摘要：随着我国经济社会的不断发展进步以及改革的逐渐深入，现阶段关于地铁再生能馈装置辅助无功补偿的可行性研究已经得到越来越多的重视。要想实现高效的地铁再生能馈装置管理对于交通行业发展的积极促进作用，就需要重视应用严谨的辅助无功补偿机制，成功实现现代交通行业发展。文章对地铁再生能馈装置辅助无功补偿的可行性进行了简要分析，以促进现代地铁交通整体发展水平的提升。
关键词：地铁;再生能馈装置;辅助无功补偿;分析研究
随着经济发展水平的不断提升和交通行业改革的逐渐深入，地铁作为重要的交通工具，在现代节能发展过程中扮演着越来越重要的角色。通过对地铁供电系统的改革升级可以有效提升整体利用效率，降低地铁运营成本。在我国地铁轨道交通发展过程中，传统供电方式已经不适应社会发展，需要运用更加先进的静止无功发生器来提升整体运行效率，实现经济运行目标。因此，对地铁再生能馈装置辅助无功补偿的可行性进行研究分析具有重要的现实意义。
1. 现阶段我国地铁再生能馈装置辅助无功补偿特性分析
我国地铁再生能馈装置辅助无功补偿特性分析具有一定的系统性和复杂性，具体而言，可以从以下方面展开分析和探索。
1.1 地铁变压器的无功特征
随着先进科学技术成果在当前阶段我国地铁交通工具运营过程中的应用，地铁整流器和变压器等工作元件在工作时可以产生。无功操作变压器的整体功率在无功功率操作过程中，包括线圈的无功功率和励磁无功功率等。当地铁运行电压整体水平不变时，相应功率也会保持在稳定定值范围内。同时，整体无功功率运行水平会和变压器的负荷水平存在显著相关关系。
1.2 地铁电缆无功特征
在地铁运行过程中，中央环网电缆这一设备在运用过程中产生的功率不仅仅包括感性无功功率，同时也会还有其他元件的相关因素。同时，整体功率大小会与电缆在运行过程中的整体长度成正比。当电缆长度固定不变时，电压也会处在稳定范围内，在这一过程中整体功率也保持不变状态。地铁电缆无功状态的实现可以减少地铁设备运行过程中的能耗，有效提升地铁设备对于周边环境变化的适应能力，不断促进地铁设备运行水平的提升，改善整体运行效率，促进我国交通行业整体发展水平的不断提升。
1.3 地铁系统无功特征
通过调查研究可以发现，在地铁供电系统运行过程中，由于整个系统负荷波动性较大，因此用电量也较大。但是用电负荷的不断上升，可以在地铁供电系统运行过程中有效抵消系统产生的无功功率，因此在地铁供电系统运行过程中，需要专业工作人员通过机械设备和专业操作来补偿无功功率的量。在地铁设备停止运行期间，电缆等电子元件所产生的无功功率会超过系统自身所产生的功率，供电系统也因此而呈下降状态，因此在这一过程中需要进行大量的感性无功进行补偿。地铁供电系统在地铁设备运行过程中扮演重要角色，需要通过更加细致的研究分析，有效实现地铁再生能馈装置辅助无功补偿，提升整体运行效率和水平。
2. 现阶段我国地铁再生能馈装置辅助无功补偿基本原理分析
2.1 静止无功发电器基本原理
在地铁运行过程中，静止无功发电器可以通过运用先进科技和机械设备实现实时的数据采集，同时，可以针对采集到的数据进行快速计算和精神控制，通过动态追踪的方式不断。追踪电网能量变化和质量改变，同时注意技术的应用，可以根据地铁运行过程中的实时变化动态进行更加灵活性的无功输出，实现负荷的连续调节，使地铁运行过程中整体效率不断提升。静止无功发电器在运行过程中的基本原理是通过调节。逆变桥中的关键元器件的开关，进而控制机械设备中的智能逆变幅度，同时，这原理还需要生成与系统电压一定的信号，将生成的信号注入电力系统，进而达到最终的无功功率目的。
2.2 再生能馈装置基本原理
在地铁客车运行过程中，运用再生能馈装置原理具有多样化特点。站点在运行过程中的运行距离较短，整体运行速度更高，在频繁启动过程中可以达到更好的运行效果。地铁列车运行和启动过程中需要消耗大量的电能，因此在列车启动时通过先进汽车手段产生大量电能，可以有效减少列车在运行过程中整体安全性，同时可以提升对于再生能量的吸收能力。再生能馈装置和地铁运行过程中静止无功发电器的基本原理存在一些方面的一致性，都由三相逆变桥构成。同时，稳定的直流电压也可以有效保证供电系统运行过程中的稳定性。再生能馈装置基本原理在地铁供电系统中的试验和应用可以有效提升整体运行水平，不断改善运行效率，实现地铁再生能馈装置辅助无功补偿。
3. 现阶段我国地铁再生能馈装置辅助无功补偿方案分析
3.1 利用牵引变电所配置实现无功补偿
通过调查研究可以发现，线路地铁在运行过程中，整体供电系统具有无功功率较大负荷波动较大的显著特征，因此必须在设计过程中有效开展科学合理的补偿方案设计。在方案设计过程中，专业工作人员需要注重对不同功率的母线设置动态无功补偿装置，同时对整个供电系统的运行模式进行整合升级。通过对能馈装置整体运行状况的分析研究，可以发现能馈装置的运行过程中可以实现更加高效的无功功率，满足列车在运行过程中的多样化需求。因此，在针对无功补偿进行发设计过程中，可以基于能馈装置的运行特点和运行状况利用牵引变电所配置，实现对于中央网络的无功补偿。
3.2 关注分布式无功补偿功能
地铁输电线路由于运行特点存在线路较长无功功率较大的特征，因此在地铁系统停止运行的期间，地铁整体供电系统的整体电负荷率会存在较低的现象，电缆的容性无功也存在突出特点。因此，在再生能馈装置设置和建造过程中，一直处于待机状态设备温度也会影响整体地铁设备的质量问题。因在利用地铁再生能馈装置辅助无功补偿过程中，为了提升整体工作的可行性水平，需要实现分布式无功补偿功能，大幅度提升能馈装置的整体利用效率。分布式无功补偿功能的实现具有显著的积极意义，不仅仅可以有效改善地铁供电系统整体运行过程中的稳定性和有效性水平，同时可以使得地铁设备在停运期间也保持良好的稳定状态，有效降低能耗，提升运行质量。
3.3 对地铁供电系统进行昼夜实验
在地铁停止运营和运营阶段，可以通过多种方式对地铁再生能馈装置辅助无功补偿可行性进行研究和多样化试验。在地铁设备供应商的多方配合下，可以初步证实这一装置的可行性和整体运作有效性。通过对地铁装备的昼夜研究和多方面试验，发现地铁能会装置在停运期间可以进行更加高效的无功补偿。设备在运行和停运期间，主要电器部件的温度也可以得到有效控制，整体地下空间可以采取更加先进的机械通风装置，可以有效对设备进行散热，降低环境变化对于地铁装备各个电器元件的影响，降低的地铁设备运行过程中故障发生的风险概率，不断对地铁设备进行改革升级，促进我国交通行业长远稳定发展。
4. 结语
综上所述，随着我国经济社会发展水平的不断提升和交通改革的逐渐深入，当前阶段，地铁再生能馈装置辅助无功补偿的可行性研究得到了越来越多的重视。通过研究分析可以发现，在地铁运行过程中，地铁供电系统具有重要作用。要想有效实现地铁再生能馈装置对于无功补偿的辅助，首先需要了解静止无功发电器和再生能馈装置的基本原理，其次需要利用牵引变电所配置，实现无功补偿，实现分布式无功补偿功能，对地铁供电系统进行昼夜实验。——论文作者：樊功帅 张文杰
