摘要：为了全面系统地识别港口服务供应链运作过程中存在的系统风险，为港口物流服务供应商的选择和优化提供决策依据，在文献研究和SCOR模型的基础上，构建港口服务供应链12个风险领域的30项风险因素指标体系，运用因子分析法剖析风险形成动因，提炼出港口服务供应链中的战略计划风险、供应服务风险、合作关系风险和服务需求风险等4大类关键风险。
关键词：港口;服务供应链;指标体系;关键风险因素
0引言
随着全球供应链的发展，港口物流发展逐步迈入供应链管理时代，港口不断寻求与船公司、第三方物流企业之间的合作，从而形成一体化、全球性的供应链物流网络，为货主等客户提供高质量、高附加值的物流服务。港口服务供应链是服务供应链战略思想在港口物流领域的实践应用。
在港口服务供应链中，港口属于物流服务集成商，提供仓储、加工、包装等服务的物流服务商则属于功能型物流服务供应商。区别于产品供应链的生产和销售环节，港口服务供应链实际上是一种纯粹的物流能力合作的供应链，也是港口与上游功能型服务商和下游客户之间的一种能力合作关系网络。构建健全、可靠的供应链风险指标体系并识别供应链关键因素对于港口企业在选择供应链上下游物流能力合作伙伴方面具有重要的现实意义。
从港口企业的实践运作现状来看，港口生产安全是企业要解决的头号难题。目前，我国港口行业和企业均未形成全面、系统的供应链风险指标体系。本文针对港口服务供应链的风险问题进行系统、深入研究，不仅从理论上为港口服务供应链中物流服务供应商的选择和优化提供决策依据，而且对从供应链视角全面认知港口企业风险和合作伙伴风险具有一定的指导作用。
1港口服务供应链风险指标体系构建
从现有国内外研究文献来看，将供应链风险与港口服务供应链结合在一起的研究文献很少，部分学者也仅是将供应链风险理论应用于港口物流企业，且主要集中于国内学者的研究。例如：马林[1]以SCOR模型为依托，借助统计分析构建供应链风险评价指标体系，并采取因子分析的方法提取36项风险指标;刘晓明[2]以SCOR模型为基础，构建港口供应链在战略因素、文化因素、采购因素等9个方面的24项风险预警指标;苏晓春[3]以广西钦州港为例，深入分析从风险识别到风险评价再到风险控制的整个过程，构建港航服务体系的风险管理模型;车程怡[4]运用德菲尔法识别港口供应链(包括经济风险、货物损失、港口通关效率等)的26项风险因素。
本文通过企业调研，在SCOR模型的基础上，结合Harland[5]、Zsidisin[6]、JasmineSiuLeeLam等[7]等国外学者对供应链风险的文献研究，整理出12个领域的30项风险因素指标。其中：前5个领域的12项风险因素属于港口服务供应链外生风险，这类风险与供应链外部环境有关，通过供应链本身的努力无法消除，但可以采取防范措施减少风险后果;后7个领域的18项风险因素属于港口服务供应链内生风险，这类风险与供应链的结构、内部运作、合作关系和能力管理有关，可以通过港口企业的努力避免发生。港口服务供应链风险指标体系见表1。
2港口服务供应链关键风险辨识
2.1港口服务供应链风险指标的统计实证分析
本文建立的调查问卷基于某煤炭港口A的港口服务供应链完成，调查问卷主要通过邮件和现场调查的形式展开，其中：106份问卷是现场调研的方式获取，通过现场提纲式访谈完成，实地调研企业23家(包括港口A的2家一级子公司，港口A股份下的6家港务分公司、2家船公司，港口A所在区域的4家货代和船代企业、2家仓储企业、2家加工企业，港口A的5家大客户企业);57份问卷来自国内外高校的调查，主要通过邮件的形式完成。本次共发放问卷163份，收到148份问卷反馈，有效问卷146份(问卷前后矛盾，同一问题选多个答案或若干问题选同一个答案等视为无效问卷)，有效问卷回收率为89.57%。
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利用SPSS软件对收集的有效数据进行统计分析，主要统计得到各指标重要性评分的最小值、最大值、平均值和标准差。因素的得分越高，说明对港口服务供应链造成的潜在风险越大。从量表层次入手，对量表整体和子量表进行信度检验、效度检验，解释的总方差结果见表2。结果表明：特征值大于2的因子有4个，集中解释总方差的81.725%，第1个因子解释42.748%，第2个因子解释情况表明没有出现共同偏误。进一步分析旋转后的因子平方和载荷量，4个主要因子对解释总体样本都有很大的贡献，证明本问卷的结构是合理的。
提取4个公因子后，采用主成分法计算因子载荷矩阵，根据因子载荷矩阵可以说明各因子在各变量上的载荷，即影响程度。由于初始的因子载荷矩阵系数不是太明显，为了使因子载荷矩阵中的系数向0-1分化，对初始因子载荷矩阵进行方差最大旋转，采用正交旋转法，旋转后的风险因子载荷矩阵见表3。
对上述30项统计变量进行因子分析后发现，港口服务供应链原有的30项具有联系和相关关系的风险变量可以用4大类关键风险因子表示，并且这4项关键风险因子集中解释风险调查问卷总方差的81.725%，第1、2、3、4个因子分别解释6.459%、42.748%、23.556%和15.421%，表明4个因子均具有较强的代表性。旋转后的第1、2、3、4个因子的平方和载荷量也分别解释总方差的81.725%，进一步验证此结论。
以因子载荷0.8为标准，将表3的30项风险进行关键风险确类。
(1)第1类关键风险因子主要解释战略计划定位失误和港口战略投资风险的2个风险变量。这类风险主要与港口服务供应链的战略计划相关，这些因素的不确定性通常会引发供应链目标客户群的变化、供应链内部结构中供应商服务类型的变化，统称为“战略计划风险”。
(2)第2类关键风险因子主要解释大风大雾天气影响、地质灾害影响、运力供给不足、供应质量风险、关键供应商流失、港口装卸设备不足、港口水深不足、码头堆场面积不足、港口拥堵程度、仓储保管措施不当、运输意外事故和信息技术缺乏等12个风险变量。这些变量均与港口的服务供应相关，这些因素的不确定性通常会引发供应链的延误或中断，统称为“服务供应风险”。
(3)第3类关键风险因子主要解释同行竞争风险、服务替代风险、战略目标不一致、合作能力风险、合作绩效风险、伙伴违约风险、信息共享程度、信任程度风险、隐藏行为风险等9个风险变量。这9个风险均与港口服务供应链伙伴之间的合作有关，这些风险因素的不确定性通常会引发港口服务供应链的破裂或解散，统称为“合作关系风险”。
(4)第4类关键风险因子主要解释能力需求变化、市场预测风险、服务价格变化、产业政策变化、汇率波动变化、利率波动变化和运价波动风险等7个风险变量。这7个风险变量均与需求有关，通常会引发港口物流服务需求的波动，统称为“服务需求风险”。
3结语
港口服务供应链风险体系是一个动态变化的体系，港口企业在选择物流服务供应商、构建港口服务供应链的过程中，往往难以对企业内部和合作伙伴做到全面系统的评估。本文结合SCOR模型研究和企业实地调研，构建港口服务供应链在12个风险领域的30项风险因素指标体系，并采取因子分析法提炼出4类主要风险，即战略计划风险、服务供应风险、合作关系风险和服务需求风险。4种不同类别的风险对港口服务供应链的供应商选择有着不同的风险后果和风险程度影响，这将为下一步港口物流服务供应商的选择和优化提供决策依据。——论文作者：陈洁
