[摘要]淮盐的经济活动构建了连云港地区乃至苏北地区内河航运的格局，促进了连云港地区的海运和铁路运输、公路运输的发展，开辟了连云港地区公路运输的先河，近先代盐业生产对交通运输的需求，奠定了连云港现代交通发展的基础。
[关键词]淮盐;连云港;交通;发展
连云港旧称海州，古海州地区是淮北盐场的所在地，淮北盐业的发展在古海州促进了各行各业的繁荣。淮盐主要是向外湘、鄂、赣、皖等省销售，在古代大宗商品的最佳途径是内河水运，近代主要是河运、海运、铁路运输和汽车运输。淮盐从古代每年几十万吨到近现代几百万吨的产量外运，势必推动了连云港地区基础发展。
1 淮盐运销奠定了连云港内河航运的基础
从古至今，连云港地区盐业一直比较繁荣，是全国重要的盐产区。淮盐生产对连云港地区经济发展起到了巨大地推动作用，除了提供赋税以外，最大的影响就是盐河的挖掘。连云港由于地处黄海之滨，远离淮盐的销区。如果仅靠马车、牛车，很难满足盐业运销的需要，而河运是古代乃至现代一种最经济的运输方式。但是连云港地处黄淮平原，濒临黄海，地势西高东低，河流都是发源于山东沂蒙山区的季节性河流，淮盐是国家重要的税收来源，在古代更是如此。淮盐的销区在皖、鄂、湘、赣四省，为了北盐南运，唐武则天垂拱四年(688)，从现在的淮安涟水县向北开凿了一条通达连云港的漕河用于，后称官河。这就是现代盐河的前身。官河一直向东北到海州西门外，然后与蔷薇河相连入海。明清两代由于运盐需要，加之海岸线东移，河流渐渐淤塞，形成新的滩涂，官府和盐商多次开挖疏浚，最重要的一次，是清康熙年间开挖了由淮安杨庄经涟水、灌南、海州板浦到淮北各个盐场的运盐河，奠定了现代盐河的基本雏形。淮北几大盐场就顺着这开挖好的盐河经板浦运至淮盐西坝外销。随着淮南盐业的渐渐萎缩，淮北盐业渐渐兴旺，盐运繁盛，官河也改名盐河。
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盐河不仅是一条运盐之河，也是沟通南北联络中原的交通干线，对于地处连云港来说，是一条经济命脉，是连云港市的母亲河。在古代，盐河是经济通道，也是文化交流的的通道。有了盐河，可以由海州入淮河西去中原，也可以继续南下淮安进运河，顺京杭运河入长江到苏、扬、杭等江南各州，也可以逆流而上去皖，赣、湘、鄂诸省，也可以由淮河入汴河，顺沂河、沭河北上山东等地。历史上许多文人雅士顺盐河来到古海州传经布道，古海州人也顺着盐河外出经商求学北上南下。盐河的开凿极大的方便了古代连云港地区与外界的经济文化往来，促进了古代连云港地区的经济繁荣，沟通了古海州地区与山东、江南之间的联系。一千三百多年以来，盐河就像今天的国道、铁路一样是苏北乃至华东地区的一条交通干线。
即使今天，也是连云港地区物资进出的重要通道，也是连云港内河航运的干线航道，连云港航运公司和码头就建在西盐河边，可以说没有盐河就没有连云港的内河航运。新世纪以来，盐河的地位越发的凸显，江苏省委省政府制定了“两纵四横”的干线航道网规划，其中盐河就是“一横”(淮河出海航道)的重要组成部分。盐河不仅是苏北乃至淮河流域最便捷的入海通道，还沟通了江苏省京杭大运河和连申运河“两纵”干线航道，其作用的重要性不言而喻。一个海港的发达，除了有铁路干线外，最好是河流的入海口，便于且河海联运。对于连云港港口而言，盐河是连云港完善疏港体系重要途径，对连云港的崛起振兴将会起到重大的推动作用。就连云港而言，2018年港口吞吐量2.28亿吨，集装箱量达470万标箱TEU，这么大的吞吐量如果仅仅依靠铁路和公路运输是满足不了其集疏运要求的。盐河航道的畅通和通航等级的提高，将增强连云港港口的竞争力，千年的盐河，在新世纪再创辉煌，促进连云港港口的快速发展。
2 海州淮盐运销推动连云港地区港口建设和海运发展
淮盐运销不仅推动了古代板浦港、近现代大浦港的繁荣，也带动了连云港地区港口的建设和海运的发展。康熙年间，淮盐的运销，当时既是内河港也是海港的板浦港成为苏北三大盐运内河码头。板浦港的码头就分布在南门洪河的北岸和穿心河两岸，盐河两岸，商号林立，店铺济济，河面上停满了运盐的盐船。每天出关盐船达80余艘，日运盐500多吨，板浦码头每年征收的盐税居海州地区之首，左右了海属地区的经济形势，也支持了淮安、扬州的繁荣。大浦港位于连云港市区东北方向5公里左右，位于临洪河的出海口，逆流而上可以到宿迁、淮安等地，出海可以通达青岛和上海。清乾隆十五年，有居民在这里建滩晒盐。光绪三十一年(1905)年，大浦以“胶海州分关”的名义开放。1921年，大浦港正式开埠，大大促进了淮盐的运输与销售，同样，淮盐的兴旺也促进了大浦港的建设和发展。随着大浦的兴起，从事盐业运销的各个公司纷至沓来，1926年这些公司陆续建成9座码头，当年大浦外销淮盐达21.96万吨，进一步促进了大浦港的兴旺。
民国七年(1918年)，淮盐运销开通海路，在高公口、西墅口、埒子口，临兴口，济南燕尾港、堆沟港、陈家港等地设受载口岸。各个盐业运销公司纷纷在各受载口岸新建码头建设，1916年，公济公司在燕尾港建成“公济码头”;1918年，大源公司、裕庆公司在陈家港分别建了大源码头和裕庆码头。1919年，大德、大阜、大有晋三公司在堆沟港建“德阜晋”码头;这些码头的建设更进一步促进了连云港地区的海运事业发展。
3 连云港淮盐运销促进了公路运输和铁路运输发展
民国初年(1914年)，盘踞在淮阴和海州的军阀为了把控盐税，在清代官道的基础上，分别修筑了从淮阴经涟水到新安镇，新安镇经伊山、板浦、南城到海州的军用大道，开始了淮盐的汽车运输。1930年，调任江苏淮北盐务稽核所经理缪秋杰为了加强各个盐场的淮盐运输，以板浦为中心，铺好通往中正、济南、临兴各个盐场公署驻地以及通往新浦的公路并通车，开通了墟沟经黄九堰到猴嘴，板浦到阜宁、盐城、兴化、东台、南通以及赣榆到日照等地的运输路线，淮北盐成为当时汽车运输的主要物资，由于车辆来往较多，为了保证汽车运输的顺畅，还设立了修车处修理淮盐运输车辆，可见当时公路运输达到了一定的规模。
民国十六年(1926年)，陇海铁路东段铺到大浦港，开淮盐铁运之端。十一年后，又通到了猴嘴，设立了大浦站和盐坨站。大浦、猴嘴两个盐坨均铺有盐业铁路专用线，大大提高了淮北盐陆运外销能力，同时也促进铁路运输的繁荣。仅猴嘴坨建坨至今就通过铁路运盐2000多万吨。
连云港淮盐的生产运销构建了古代连云港交通的格局，促进了现代连云港地区航运、海运、铁路运输的发展，这些海港、码头、铁路，有的已被历史湮灭，有的经过改造提升了综合功能为连云港地区交通枢纽地位的形成奠定了基础。这也是连云港淮盐历史文化对连云港发展的重要影响的佐证。——论文作者：张基益
