摘要:对多式联运运营模式的协调性展开研究，有利于更全面了解河南省多式联运的发展现状。文章从基础设施﹑货物运输和人才建设三个方面构建综合评价指标体系，运用耦合模型对河南省的公铁联运﹑公空联运﹑铁空联运三种多式联运运营模式的协调性进行测度和分析。研究结果表明，这三种多式联运运营模式目前均处于初级协调阶段，仍需进一步提升。结合实证分析，从铁路运输发展﹑统一标准规范﹑人才建设等方面提出建议，以促进河南省多式联运的协调有序发展。
关键词:多式联运;公铁联运;公空联运;铁空联运;运营模式
一﹑引言
随着对外经济贸易的快速发展，多式联运的地位日益受到重视，河南省作为国家重要的交通枢纽和物流中心，对发展多式联运做出了快速响应。河南省人民政府办公厅在《河南省物流业转型发展规划(2018-2020年)》中提到要以空陆、公铁联运为重点，完善多式联运场站设施，构建多式联运标准体系，建设多式联运平台等[1]。2017年11月提出的《河南省人民政府办公厅关于实施多式联运示范工程的通知》，明确支持开展公铁联运、海铁联运、公空联运、铁空联运的服务规则和标准研究，指明了河南省多式联运的主要运营模式，积极推动多式联运示范工程的建设，对物流企业和运输业提出了更多的要求[2]。随着经济水平的不断提高和“一带一路”的持续推进，河南省对外经济交流不断增加，进出口贸易额持续上涨。作为一个全国性的交通枢纽，河南省具备比较完善的铁路和公路运输网络，但若要全面融入“一带一路”建设，打造全方位对外开放格局，必须发展以多式联运为代表的综合交通运输体系。以河南省重点支持的公铁联运、公空联运、铁空联运为着力点，对河南省多式联运运营模式的协调性展开研究。研究成果为决策部门、实践部门做出正确决策提供参考依据，完善河南省多式联运运营模式，助力经济健康发展。
二﹑河南省运输系统发展水平研究
河南省目前的运输系统主要由公路运输、铁路运输和航空运输组成，这三种运输方式在发展过程中存在相互影响、相关作用的协同关系，可以将这三种运输方式视为组成公铁联运、公空联运、铁空联运三种运营模式的系统。为了更全面地研究河南省多式联运的发展现状，应首先对公路、铁路和航空三种运输方式的发展水平进行评价。
(一)建立评价指标体系
结合河南省交通运输业的特点，参考相关学者[3][4][5]的研究成果，经过分析论证，从基础设施、货物运输和人才建设三个层面分别构建河南省公路运输、铁路运输和航空运输三个系统的评价指标体系，并运用层次分析法确定各指标的权重，具体结果如表1、表2、表3所示。
(二)河南省交通运输系统发展现状评价
根据中国统计年鉴[6]、河南省国民经济和社会发展统计公报[7]和河南统计年鉴[8]，整理出各个指标的原始数据，并将各指标数据的最优值确定为参考数列。运用灰色关联分析法，计算出河南省的公路运输系统﹑铁路运输系统﹑航空运输系统的评价值，具体如表
为了更直观的了解河南省公路运输、铁路运输、航空运输的发展状况，我们根据表4做出折线图，具体如图1所示。
通过表4和图1可以发现，河南省公路运输和航空运输的评价值逐年上升，发展速度比较快。尤其是发展基础比较薄弱的航空运输，其评价值由2013年的0.5182增加到2018年的0.9608，增速最快。铁路运输的发展波动比较大，在2013—2015年间呈下降趋势，2016年与2017年基本持平，2018年有所回升，但总体评价值低于公路运输与航空运输。
随着公路运输固定资产投资的增加，河南省公路运输网络进一步完善，高速公路的发展尤为迅速。2018年河南省高速公路里程为6600公里，位居全国第6位，已基本形成了以郑州为中心的一个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市的高速运输体系[9]，完善的基础设施建设为公路货物运输提供了良好的基础。由河南省统计局的统计数据可以了解到，河南省公路运输的货运量和货运周转量连年增加，呈现出良好的发展势头。但在人才建设方面，公路运输的从业人员数量最多，其平均工资水平却是最低的。以2017年为例，该年河南省公路运输的从业人员平均工资为46878元，低于2017年的河南省平均工资55495元。
作为一个铁路枢纽中心，河南省本身具备良好的铁路基础设施，2012年11月，在国务院批复的《中原经济区规划》中提出建设郑徐﹑郑万﹑郑济﹑郑合﹑郑太等高速铁路，构建以郑州为中心的“米”字形铁路网络，成为加强东中西联动，促进区域沟通的重要支撑。尤其是2013年郑欧国际铁路货运班列开通，打通了郑州与欧洲之间的国际铁路物流大通道，续写了丝绸之路的新辉煌。但河南省铁路的货物运输情况却不够理想，货运量在2013—2017年间直线下滑，直到2018年才有所上升。铁路运输适用于矿产资源、粮食等大宗笨重货物的长途运输，对来源于河南省统计局的铁路分货类运输量的数据分析，煤、石油等矿产资源，粮食和集装箱的运输量是逐年增加的，但农副土特产品、盐、零担等货物的运输量有所下降，说明小宗商品被航空运输和公路运输分流，铁路运输量减少。人才方面，虽然铁路运输从业人员平均工资逐年增加，但其从业人员数依然不够稳定，从2013年的120139人下降到2018年的109329人。
相关期刊推荐：《管理工程师》(双月刊)主管单位：河南省教育厅主办单位：郑州航空工业管理学院。主要刊发管理理论和实务方面的文章，主要栏目有企业管理实务、财务管理、管理艺术、教育博览、工程管理、领导论坛、新视野，等等。
相较于公路运输与铁路运输，河南省航空运输的发展基础比较薄弱。2013年3月7日，国务院批准了全国首个航空港经济发展先行区———郑州航空港经济综合实验区，为航空运输的发展注入了新的活力。从2013年开始，河南省的航空货邮吞吐量、从业人员数量、总航线数以及航线里程都有较大幅度的增长，河南省航空业的发展进入了新的纪元。目前河南省境内已建成的民用机场4个，布局规划新增的民用机场有5个，自习近平同志提出“一带一路”倡议和支持建设郑州至卢森堡“空中丝绸之路”重要指示精神以来，河南省“空中丝绸之路”又迎来了新的发展机遇。其中2017年郑州———卢森堡“空中丝绸之路”航线累计执飞航班789班，新增亚特兰大、伦敦、阿拉木图等6个通航点，货运量达到了14.7万吨，占郑州机场货运总量的29%，推动郑州机场在2017年首次跻身全球货运机场前50强。但目前河南省着重于发展国际航空货物运输，国内航线里程却在不断下降。
三、河南省多式联运运营模式协调性实证研究
河南省公铁联运、公空联运、铁空联运分别由公路运输系统、铁路运输系统和航空运输系统两两组合而成，因此，需要分别研究两两运输系统之间的耦合度和耦合协调度，以了解河南省多式联运运营模式的协调性。
(一)评价标准划分
根据现有的研究成果可知，当耦合协调度越接近于1，说明系统之间的协调性越强;当耦合协调度越接近于0，则说明系统之间的协调性越差[10](如表5所示)。
(二)耦合评价结果
根据上文的交通运输系统的评价值，运用耦合模型对河南省公铁联运﹑公空联运﹑铁空联运的耦合度及耦合协调度进行计算，并根据表1的评价标准进行评价，具体结果如表6、表7、表8所示。
从表6、表7、表8可以看出，公铁联运﹑公空联运和铁空联运这三种联运模式的耦合度均在0.49上下波动，说明每两种运输系统之间的相互影响程度比较稳定。而从表6可以看出，在2013—2017年间，公铁联运的协调度经历了一些波动，且一直处于初级协调阶段，但其耦合协调度从2013年的0.6357上升到了2017年的0.6804，说明公铁联运的协调状况在不断优化。从表4和图1可以看出，在2013年和2014年，得益于坚实的发展基础，铁路运输的评价值大于公路运输的评价值，属于公路运输发展滞后型，铁路运输在公铁联运中占据了优势地位;而从2015年开始，公路运输得到了快速发展，铁路运输一方面面临货运结构的调整，另一方面新建的高铁尚未转化为有效的运力，发展比较滞后，公路运输的评价值开始大于铁路运输的评价值，属于铁路运输发展滞后型，公路运输在公铁联运中开始带动铁路运输的发展。
从表7可以看出，公空联运的耦合协调度，从2013年的0.5556发展到了2018年的0.6979，从勉强协调阶段进入了初级协调阶段。在这一阶段，公空联运基础设施的建设和公空联运内部基础设施的布局均得到了发展，同时增加了公空联运的基础性辅助设施建设，以及装卸功能、存储功能、转运功能等配套设施建设。强化了公空联运的集疏运通道之间的有效可靠连接，使得公空联运的结构更加完善和合理，运输效率大大提升。但局限于航空运输薄弱的发展基础和尚不均衡的货运网络，这一阶段航空运输的评价值均低于公路运输的评价值，属于航空运输发展滞后型。从表8可以看出，铁空联运的协调度从2013年的0.5824发展到了2018年的0.6757，从勉强协调进入了初级协调阶段。从2013年到2016年，航空运输的评价值低于铁路运输的评价值，属于航空运输发展滞后型，而在2017年和2018年，则属于铁路运输发展滞后型。铁路运输与航空运输的货物特点不同，货物在包装和转运时缺乏统一的标准，导致运输效率低下，铁空联运更迫切地需要建立完善的多式联运标准规范。——论文作者：张亚飞
