摘要：大秦铁路是西煤东运、北煤南运的战略大动脉，近年来其货运量呈现出不稳定现象。为提升货运量，以大秦铁路为对象，研究其货运增量策略。对大秦铁路列车开行及货运量发展情况进行阐述，运用定量和定性分析相结合的方法从直接和间接两个方面分析影响大秦铁路货运量的相关因素，在此基础上从扩大需求、保证供应、提升运能三方面提出实现大秦铁路货运增量的策略。分析表明：为实现大秦铁路的货运增量，可从产、运、需三方面同时着手的。
关键词：大秦铁路;货运量;市场需求;能力提升;运输组织
货运量的提升能够促进不同地区的货物交流，带动相关产业进步，对整个国民经济发展都有重要意义。为提升铁路货运量，美国、法国、加拿大等国家通过发展重载运输，建设铁路货运专线，采取计算机控制、GPS等先进科技手段，充分利用运输能力，提高货物运输速度、运输准时性、准确性及运输服务质量，进而提升铁路竞争力，以增加其货运量。其中北美铁路公司对大客户采取运输价格优惠政策，德国铁路根据货物的不同需求精细化运输方案，加拿大铁路对客户需求提供“起点—终点”的全程服务，对大客户采取专属服务。不同国家和地区提升货运量的策略有所不同，对我国的大秦铁路来说，提升货运量的关键在于增加煤炭运输量。
煤炭是我国的主要能源消耗产品，占我国能源生产和消费的70%以上。近年来，随着我国经济的飞速发展，各地区对煤炭的需求量不断增大。大秦铁路作为我国第一条开行单元重载列车、组合重载列车的双线电气化煤炭运输专线，上游连接着约占全国煤炭总储量60%的山西、陕西及内蒙古西部地区，下游连接着我国最大的煤炭外运港口，承担着全国铁路将近20%的煤炭运量[1]，是我国“西煤东运、北煤南运”的战略大动脉，为缓解我国煤炭运输紧张状况发挥了重要作用。
目前，大秦铁路3万t重载列车运行试验取得圆满成功[2]，实现了我国铁路重载列车牵引质量从2万t到3万t的跨越，大秦铁路货运量仍有望进一步增加。通过分析影响大秦铁路货运量的因素，并结合我国3万t重载列车的运行实践，从扩大需求、保证货源供应、提高大秦铁路运能3个方面提出稳定并进一步提升大秦铁路货运量的策略。
1大秦铁路列车开行及货运量分析
大秦铁路自开通以来，通过自主创新对车站线路进行扩能改造，应用先进技术设备、优化运输组织等方式形成了一套我国特有的重载运输技术体系和集疏运模式。实现2.1万t重载列车密集开行以及1.5万t重载列车、单元万t重载列车、组合万t重载列车多种重载列车常态化开行。大秦铁路近几年各种列车的开行情况如表1所示。
随着高运量重载列车开行技术的成熟及多种重载列车的常态化开行，大秦铁路货运量也在不断增长，由1989年的2006万t上升到现在的4.3亿万t，大秦线已成为世界上运输密度最大、运输能力最强的重载铁路。大秦铁路1989—2019年的货运量情况如表2所示，货运量变化趋势如图1所示。
通过表2及图1可以看出，随着大秦铁路技术设备的不断升级，运输组织不断优化，货运量整体呈现上升趋势，但由于受各种因素的影响，货运量并不是很稳定。因此，分析大秦铁路货运量的影响因素，并研究提升货运量的策略十分必要。
2大秦铁路货运量影响因素
2.1直接因素
2.1.1市场供需
运输作为服务产业，一直以市场供需关系开展活动。在煤炭生产方面，大秦铁路上游连接的“三西”地区的煤炭产量是影响大秦铁路煤炭运输需求的最主要因素[3]，由表2可知，大秦铁路2016—2018年煤炭货运量逐年增加，而2016—2018年“三西”地区的原煤产量也在逐年增加，分别为2016年的216620.8万t、2017年226288.6万t、2018年244262.4万t;在煤炭需求方面，大秦铁路的煤炭货源地是我国的主要储煤地，该地区的煤炭具有灰分、硫分、磷分含量低、发热量高、煤炭种类齐全、开采条件优越等其他地区没有的优势，具有较强的市场竞争力，而煤炭需求企业大多分布在东部和南部地区，且该地区煤炭储量远远不能满足当地的消费需求，因此，产生了对“三西”地区的煤炭需求，造成煤炭在空间上的流动，进而产生了对大秦铁路的货运需求。2019年受益于基建、房地产等领域，钢铁、建材等主要耗煤行业需求较好，粗钢、水泥产量分别增长了7.2%和4.9%，对煤炭消费形成了正向拉动，全年国内消费同比增长了1%;2018年宏观经济平稳运行，水电储备不足，加大了对电煤的需求，2018年火电发电量同比增长6.7%，粗钢产品同比增长6.6%，工业耗煤带动煤炭消费增长了1%。
2.1.2煤炭及运输价格
对用煤企业来说，价格是影响煤炭选择的重要因素。当“三西”地区的煤炭价格低于其他地区时，相关用煤企业及国外企业就会增加对大秦铁路的运输需求，反之下降。由表2中数据可知，2017—2019年大秦铁路货运量先升高后降低，而环渤海动力煤的最高价是先降低后升高，2017年的最高价为606元/t、2018年为578元/t、2019年为579元/t。
运输价格对运输需求的影响也是如此，当煤炭质量和价格大致相同时，如果大秦铁路煤炭运输价格高于其他铁路，运输需求将会受到一定抑制[4]。
2.1.3运输市场竞争
公路运输：近年来，国家高速公路逐步成网，公路运输变的更加便利、顺畅，这在一定程度上增加了煤炭运输分流量，减少了大秦铁路的运输需求。
管道运输：与铁路相比，管道运输具有占地少、建设周期短、连续性强等特点。2019年我国管道运输全长为727km，设计年输送精煤1000万t的陕西神渭输煤管道带浆试运行成功，因此，管道运输也会分流一部分大秦铁路的货运量。
铁路运输：与大秦铁路平行的线路以及新开通线路对煤炭运输的竞争。如唐呼铁路、朔黄铁路及浩吉铁路等，这些铁路都具备各自的优势，对大秦铁路的运输需求也会造成一定影响。
2.2间接因素
2.2.1经济发展形势与国家政策
经济的发展离不开能源的供给，煤炭作为我国的主要能源，与经济发展相辅相成，经济发展形势的差异性会引起大秦铁路煤炭运输量的波动。
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我国的国家政策对大秦铁路煤炭货运需求也有显著影响[5]。我国节能减排政策的实施、供给侧改革的深入推进都使主要耗煤产业的综合能耗下降，2016年全年吨钢综合能耗下降0.08%，吨水泥综合能耗下降1.81%，每千瓦时火力发电标准煤耗下降0.97%，国内煤炭消费在连续两年下降的基础上同比继续下降4.7%，至33.07亿t。而国家对大秦铁路实施的投融资体制改革，利用募集到的资金进行扩能改造，提高了运输能力，间接提升了大秦铁路的货运需求。“公转铁”和公路治超政策[6]的实施，使公路运输煤炭量占比逐渐降低，2018年国家铁路完成煤炭发送量16.6亿t，同比增长10.5%，陕西煤炭外运同比增长24.3%，大秦铁路货运需求不断增加。
2.2.2大秦铁路的运输能力
由表1及表2中数据可看出，铁路运输能力越大，运输组织效率越高，就会间接吸引更多的供需方选择通过大秦铁路来运输煤炭等大宗货物。大秦铁路运输能力的大小取决于线路基础设施设备、信联闭技术、装车点能力、区间通过能力、车站通过能力、卸车点能力、机车车辆能力以及运输组织方法等[7]。
2.2.3气候状况
气候状况也会对货运量造成影响，当气温骤降或出现冰冻天气时，发电用煤、取暖用煤的需求就会大大增加，运输需求也随之增加。如图2所示，大秦铁路在12月、1月货运量相对较高，而9月、10月、11月的货运量相对较低。当遇到恶劣天气时，公路运输会受限，也会促进大秦铁路运输需求的增加。
3提升大秦铁路货运量策略
货运量增长不仅仅是一个技术问题，运输组织、货物营销也极为关键。要保证大秦铁路空、重车流的有序畅通，实现运量增长，需要从产、运、需3个方面同时着手。扩大货运需求、保证煤炭货源的组织供应，同时，提升大秦铁路运能也是可行途径。
3.1扩大货运需求
1)积极与更多企业采取“协议+合同”模式，通过保障大宗货源运输量形成运量整体框架[8]。
2)为客户制定差异性货运组织方法[9]。目前，铁路部门以年运量100万t为界限，将客户分为大客户和普通客户[10]。大秦线可根据实际情况做出相应调整。针对不同级别、不同货物的大客户制定不同的反馈机制，如货物价格调整等。对长期建立合作的大客户可提供特定班列或优先满足其需求;对普通客户采用公铁联运方式，满足其“门到门”运输服务需求，进而吸引顾客。
3)提升货物运输服务水平，满足货主期望的要求，同时，建立积极的营销策略，加强货运营销工作，广泛吸引需求方提升货运需求量。
3.2保障货源供应
1)提前进行货源调查，分层、分工、分区域展开相关工作，精准了解货源地货源情况，同时与相关港口和企业做好信息互通，掌握用煤企业的生产消耗情况。根据调查信息，实时制定货源供应计划。
2)整体规划，科学布局，优化货源集运网络，积极推进专用线建设[11]。以货源基础为前提，结合货源调研分布情况及大秦铁路运输能力，合理组织配空、装车、取送车、发运等作业。积极推广使用装卸机和定量漏斗等先进装卸机械和装车设备，争取做到计量和装车同步进行。
3)加强装车作业组织效率，包括组织精准装车及强化对专用线、专用铁路的协议管理，严格规范专用线使用;压缩作业时间，最大限度安排整列、成组装车，提高战略装车点对周围货源的吸引力，保证货源供应能力。
3.3提升大秦铁路的运能
3.3.1优化集疏运通道
构建集疏运高效运输体系[12]。从实际存在的问题入手，创新问题解决方式，综合货源、装卸车地条件、机车和车辆配属、通道能力等情况，细化运输组织方案，实现货流、车流的合理匹配，使机、列高效衔接，力求优化集疏运系统[13]，具体措施如下：
1)优化集运系统：对大包铁路要强化既有线路条件，提高货车牵引能力。对大准线积极组织开行万t级别列车，增加万t级列车开行数量，同时做好技术改造工作，提高线路运输能力。对大同枢纽延长线路的有效长度，进行基础工程改造，提高枢纽能力。
2)提高通道利用率：从大秦铁路运输通道的实际运输情况看，还存在一部分通道能力未能充分利用的情况，因此，应当采取一些相关措施，提高通道的利用率。
3)优化疏运系统：对唐山地区积极开辟新港口，建设新铁路，改造既有线路，提高港口的接运能力。
3.3.2强化运输组织工作
1)优化作业环节。优化作业环节和压缩非作业时间，提高线路运输效率。对不同车型与品类的列车要考虑到实际存在的问题，制定重载运输模式。
加强车务、机务、车辆、设备等系统之间的协同，同时，提升大秦线技术装备水平和保障水平[14]。进一步优化装车、卸车组织，减少待装待卸，加速车辆周转，提高车辆运用质量，提高货车使用效率。
增设调度台，进一步精细调度计划，优化湖东站重载列车组合方案[15-16]、机车运用和开行计划，减少列车停留时间和中转作业时间，提高车站作业效率。加强各调度间的配合，优化技术站和装卸车站的接发车、装卸车等作业流程，努力减少生产结合部。提高枢纽通过能力，压缩间隔，减少干扰。优化运力资源配置，积极组织长交路运输。加强与铁路局调度所及相关站段的配合，合理运用机车、压缩机车的出入库等待时间，以提高日班计划质量为重点，梳理调度指挥各环节的作业流程，实现各岗位、各环节严密对接，保证不间断接发列车。
采用先进卸车设备，加强港口卸车组织[17]，协调统一装、运、卸、疏港的各个环节，及时调整煤种、船舶、垛位和场存，提高港口卸车能力。明确卸车作业标准，如各重点车站卸车任务指标、卸车作业时间等，加强到重预测，消灭卸车难点站。健全运输、货运、装卸一体化管理，提升装卸作业效率。
2)进一步提高列车速度、密度和重量。目前大秦线货物列车牵引机型主要为HXD1型、HXD2型和SS4型。主要货车车型号为C76(H)、C76A、C76B、C76C、C80(H)、C80A、C80B、C80C、C80E。各机型和车型参数如表3、表4所示。
由表3、表4可知，HXD1/2型机车的构造速度为120km/h，SS4型机车的构造速度为100km/h，货车车辆构造速度均不低于100km/h，然而目前大秦线列车限制速度为重车80km/h、空车90km/h，显然机车、车辆的构造速度未能充分发挥。据此，大秦线应强化线路固定设备，对老旧线路、桥梁进行改造，提高线路允许运行速度。同时，优化关键区段运输组织工作，努力实现重车90km/h，空车100km/h的目标。——论文作者：魏向东1，李海2，赵宝3
