汽车工业在捷克已有120多年历史，是捷克国民经济支柱产业。据捷克投资局(CzechInvest)数据显示，捷克汽车行业的直接就业总人数超过18万人，有40多万人在与汽车生产相关的行业中工作，乘用车人均产出为107.5辆/千人。捷克汽车工业产值在工业生产和出口中占比均25%，以3.1%的就业人口比例创造了9%的GDP产值。
根据欧洲经济简报数据显示，在外国直接投资(FDI)方面，捷克汽车制造业约占外国直接投资存量的8%，占全部制造业投资的1/4，这一水平多年来基本保持不变。在中东欧国家中，捷克汽车产量排名第一，该国80%以上的汽车用于出口，主要出口国家包括德国、西班牙、英国、法国、波兰等。
捷克汽车产业及市场概况
捷克是全球汽车产业集中度最高的国家之一。目前，该国拥有三家乘用车生产企业，即斯柯达汽车公司、丰田标致雪铁龙汽车厂和韩国现代汽车厂。斯柯达汽车公司是捷克的工业龙头和百强企业之首，也是捷克最大的出口企业。该公司在捷克有三个生产基地，其技术开发部是大众集团第三大研发中心，可独立开发全新车型。商用车方面，捷克是中东欧地区客车产量最大的国家，并拥有以太脱拉(TATRA)、依维柯客车等为代表的商用车生产企业。据不完全统计，全球TOP100家汽车供应商中有50多家已在捷克投资设厂，如德尔福、爱信、霍尼韦尔、松下、李尔等。
根据Fourin数据，捷克汽车产量在2019年同比减少0.7%，降至143.3万辆，虽降幅小，但是时隔5年首次出现下滑。2020年疫情对该国汽车产业产生了重大影响。捷克国内汽车工厂在3月中旬暂时停产，4月中旬以后逐步复产，但1-6月产量同比减少32.5%降至50.6万辆。根据Marklines数据，2020年产量同比减少19.2%至115.29万辆。其中斯柯达产量占比达65.0%。
2019年，捷克汽车销量同比减少3.94%降25.72万辆，虽连续两年低于上年，但仍维持了较高水平。然而受到疫情扩大的影响，2020年1-6月同比减少26.0%，降至9.5万辆。
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从各燃料构成比(2019年)来看，柴油车同比减少12.3%，连续3年下滑。电动汽车方面，虽然HEV同比增长72.9%，增至7873辆、PHEV(含增程式EV)增长70.1%，增至473辆，但BEV仅增长2.9%，为636辆。各车型方面，推出HEV版的丰田RAV4、C-HR等部分车型的电动汽车比率约80%，而推出PHEV或MHEV版的车型仍以内燃机车型为主。
捷克主要汽车产业相关政策
产业政策
为确保捷克汽车工业的竞争力，2015年年底，捷克政府颁布了《清洁机动国家行动计划》，鼓励研发替代燃料车型。该计划的目标是到2030年，捷克道路上10%的车辆为可替代燃料车型，电动汽车保有量达到25万辆。该计划基于技术中立原则，其主要目标是使替代燃料车型的运行总成本与内燃机车辆总成本保持一致，包括对新车实施现金补贴、免征消费税和公路税、降低通行费等。并规定替代燃料车型可以进入市区，享受免费停车，也可使用公共交通车道等优惠条件
汽车相关税收及激励政策
增值税：捷克第235/2004Coll.“增值税法案”规定了三种增值税税率：21%、15%、10%。汽车产品通常属于21%这一档的基本类别，只有少数例外商品。
道路税：有关道路税的主要立法是捷克第16/1993Coll.号法案，即“道路税法案”。在捷克注册的用于商业目的的车辆(不包括私人拥有的和专门用于个人用途的车辆)应缴纳道路税。自2009年以来，所有车辆总重超过3.5t用于运输货物的车辆也应缴纳道路税。道路税的计算依据为客车发动机尺寸、商用车的重量和轴尺寸，包括耦合式，纳税期为日历年。
替代燃料车型税收及购买激励政策
捷克政府为鼓励替代燃料车型发展，推出一系列税费减免政策并鼓励购买替代燃料车型。——论文作者：高琳刘艳
