摘 要：中欧班列衔接中国与欧洲大陆，自2011年3月首列开行后，新丝路上一列列搭载着中国与欧洲各国货物的集装箱奔驰而过，发展从无到有，无论是规模还是数量均呈现井喷式增长。尤其是在国内外疫情的双重压力下，中欧班列逆势开行，发挥战略大通道作用，在守护“中国制造”、维系全球供应链、抗击疫情等方面发挥着重要作用。“一带一路”倡议带来的机遇与挑战，给予古丝绸之路更为丰富的诠释，古代的“商贸路”也因此蜕变成人口和产业集聚的“经济带”。
关键词：新冠肺炎疫情;中欧班列;供应链
在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，习近平同志指出：“建设中欧班列、陆海新通道等国际物流和贸易大通道，帮助更多国家提升互联互通水平。”
中欧班列衔接中国与欧洲大陆，发展从无到有，自2011年3 月首列开行后，新丝路上一列列搭载着中国与欧洲各国货物的集装箱奔驰而过，无论是规模还是数量均呈现井喷式增长。中欧班列将不同国家人民的生活愿景连接起来，“一带一路”倡议带来的机遇与挑战，给予古丝绸之路更为丰富的诠释，古代的 “商贸路”也因此蜕变成人口和产业集聚的“经济带”。
1 中欧班列助力“中国制造”，搭建经贸合作交流桥梁
帮助外贸企业走出国门，提高国际经济合作水平，为何要更加重视中欧班列的作用?
近年来，伴随着我国与欧洲及沿线国家经贸往来的日益频繁，所需的物流运输需求也随之增加，为了更好地服务于经贸往来，中欧班列应运而生。中欧班列作为陆上新丝绸之路的“钢铁驼队”，为我国企业提供了接入世界网络的节点，我国广大的西部地区也可以通过中欧班列释放其发展潜能，华丽转身为对外贸易的前沿，让古丝绸之路节点城市重拾昔日辉煌。
“中国制造”因中欧班列插上腾飞的翅膀，不断走出国门，走向世界。国外产品也搭乘着回程班列的羽翼进入中国，丰富和完善着中国市场，“买全球、卖全球”的贸易格局为深层次的国际交流合作打下基础。
目前，中欧班列各条线路陆续推进返程常态化，在输出国内产品的同时，也将沿线国家地区优质的粮食、牛奶、木材等产品源源不断地输送至国内，从而实现班列“满去满回”，有利于通过市场化手段降低运营成本。与此同时，这条将中国与沿线国家紧密相连的贸易大通道，对经济的带动作用也从外部向内部延伸，内需拉动已成为推动我国经济高质量发展的引擎。
更为重要的是，中欧班列持续释放的“溢出效应”在带动经济繁荣发展的同时，也促进了各国在教育、人文、科技等领域的合作交流，从而进一步推动贸易与其他领域的融合发展，呼啸而去的汽笛声以自己的方式为驼铃阵阵的丝路传奇续写着新的故事。
疫情爆发于黄金假期的春节，给对外贸易带来的负面影响不容忽视。受疫情导致的假期延长、国际物流不畅等多重因素影响，加之众多领域生产的“急刹车”，给“中国制造”出口海外带来不小冲击。
2020年1—2月，我国完成外贸进出口总额为4.12万亿元，较 2019年同期下降9.6个百分点。其中出口2.04万亿元，同比下降 15.9%，进口2.08万亿元，同比下降2.4%。虽然外贸在我国总体上呈阶段性下降，但依托中欧班列的便利和跨境电商优势，我国与“一带一路”沿线众多企业的合作更为紧密，与“一带一路”沿线国家的贸易仍保持增长。其中，进出口总计1.3万亿元，同比增长1.8%，总量比重首超3成，达到31.7%。合作加深了交流，拓展了发展空间，有力地对冲了疫情带来的负面影响，对稳定外贸基本盘，促进我国外贸长足发展奠定了基础。
综合分析，我国对“一带一路”沿线国家外贸进出口的逆势增长，一方面与我国疫情防控的高效有力和复工复产的有序及时密不可分，另一方面很大程度上得益于中欧班列的稳定开行。中欧班列犹如定海神针，打通了与世界交流合作的便捷通道，构建了联结中亚、辐射欧洲腹地的黄金物流、国际贸易大通道，坚定了“中国制造”战胜疫情、走向世界的信心。
2 中欧班列维系全球供应链，助力全球经济回暖
对生产效率提高和利润增长的追逐，激发了企业将视野延伸至海外。全球化合作分工可以有效降低企业成本，从而满足日益严峻的市场竞争，这也是供应链全球化的根本动因。
中国是全球第二大经济体，也是众多国家的外需市场，所拥有的制造业体系无论是从规模还是从门类及配套完备方面看，均位居世界首位，在国际供应链中的地位和作用不言而喻。许多跨国企业将生产、组装等环节布局在我国，国内的供应商以其优质的商品和服务参与到跨国企业的全球供应链中，再依托高效运转的运输系统及中欧班列的独特优势，将全世界连接成一个 “地球村”。中国的物资运输若按下“暂停键”，全球供应链将会受到致命挑战，“多米诺连锁反应”将迅速在全球物资链、价值链等领域上演。
时空距离正伴随着全球化的发展而被压缩，“自给自足”的生产经营也逐步被遍布世界的供应链所取代。疫情引发的“蝴蝶效应”牵动着每一个国家，无论是经济发达国家还是发展中国家，无一例外均受到影响。高度关联的供应链对各行各业的影响程度和范围，则取决于行业对供应链的依赖程度。
随着疫情在国际上的蔓延，各国纷纷采取了应对措施，管控升级，公路、港口、航空等国际通道受阻严重，成为制约物资运输的“赌点”。中欧班列如同一枝独秀，其不涉及人员检疫的分段运输特点，成就其疫情期间的独特优势，在稳定全球供应链方面大放异彩。
疫情不会阻断全球化，相反国际交流合作因此更为紧密。面对全球疫情压力，中欧班列以“破阻”之举，化危为机，运量逆势飘红，深化了与沿线国家的交流合作，有力地回应了“去全球化” 和“脱钩论”的杂音，也展示了我国对外经济发展和物流方式的新举措，成为助力经济全球复苏的坚实力量。
从发行数量来看，2020年1—6月份累计开行5122列，增幅达 36%。仅6月当月就发行1169列，发行列数再创历史新高。从发行线路来看，实现了往返运输，增开企业“私人定制”线路，助力企业打通“堵点”、补上“断点”、缓解“痛点”，使全球物流格局发生深刻变化，拓展了全球物流产业链。
不可忽视的是，“危中寻机、危中育机”便是化解风险的最佳出路。中欧班列贯通亚欧大陆，是引导投资方向，提升完善基础设施建设，拓宽投资渠道与方向的体系工程。要以此为契机，进一步拓宽中欧班列的发展思路，从而起到“虹吸”效果，在维系全球供应链，助力全球经济回暖中做出更好的诠释。
3 中欧班列见证患难真情，谱写人类命运共同体壮阔乐章
疫情之下，山川异域，风月同天。面对这突如其来的“黑天鹅”事件，唯有凝聚合力，并肩作战，才能打赢这场全球抗“疫”的阻击战。
中欧班列作为“一带一路”建设的明星品牌，是推动亚欧各国加强经贸合作、共建人类命运共同体的重要载体。其铁路运输方式，可以有效弥补空运成本高、水运速度慢的不足，同时兼具稳定性高的特点。尤其是在疫情期间，铁路运输成为医疗物资输出的可靠选择，构建起联结欧亚大陆的“生命通道”。
相扶无远近，万里尚为邻。在全球抗击新冠肺炎疫情的关键时期，有些国家疫情未得到有效控制，疫情呈快速蔓延的态势。快速蔓延的疫情伴随而来的便是医疗物资的严重短缺，为推动全球共同抗“疫”，我国在做好国内疫情防控的同时，还向国际社会伸出援助之手，有的还派出防疫医疗专家组。尤其是在全球战“疫”最吃紧的时期，中欧班列逆“疫”驰骋，平稳运行，源源不断向物资匮乏的国家输送生活和防疫物资，架起了保护生命的桥梁。
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据统计，2020年上半年我国向国际社会输送的防疫物资达 367万件，计2.7万吨。要取得抗击疫情的全面胜利，需要的不单单是共识，还有务实的行动。中国为国际民生纾困解难的实际行动，正是对共建人类命运共同体无声承诺的最好诠释。
4 中欧班列实现自身突破，转型迎接“后疫情时代”
从上文分析不难看出，中欧班列的飞速发展，一方面来自于疫情期间需求量的快速增加，另一方面也有因国际物流不畅导致的空运、海运货源转移。部分存量业务将伴随着后疫情时代的到来而向空运和海运回流。后疫情时代，中欧班列如何在激烈的竞争中继续保持优势，实现创新发展?
为更好推动班列发挥集散功能，转型升级迎接后疫情时代，国家拟开展中欧班列集结中心示范工程建设。工程选取在国际物流通道中作用突出、开行规模呈“压倒元百”趋势的郑州、成都、西安、重庆、乌鲁木齐5个城市，预计下达中央预算内投资2亿元。
实际上，集结中心建设的宗旨是将市场化运作机制导入，逐步实现以市场导向为主，政府补贴有序退出的目标。同时，改善各个城市“各自为战”的非良性竞争局面，打破开行城市“割据” 格局，推动开行方式由原来分散的“点对点”向集中统一的“枢纽对枢纽”转变，不断提升中心“枢纽集散”的组织能力。
与此同时，集结中心将进一步向着打造开放合作国际平台、发展特色枢纽经济及优化运输组织体系等方面努力。此项举措是推进转型发展的“新思路”“新血液”“新动能”，是推进中欧班列从“单打独斗”到“抱团取暖”的必然选择，有利于形成协同发展、创新发展的运输新格局。
此外，铁路运单的非物权属性制约着运单的处理方式，相关企业融资难也是影响中欧班列转型升级的一大难题。基于此项问题，海运提单的融资模式十分值得借鉴，探索中欧班列铁路运单融资方式，构建运输新规则，可以破解相关企业融资难题。
可以预见的是，更为广阔的发展空间在等待着中欧班列去探索。以建设中欧班列集结中心示范工程为契机，依托铁路拥有的物流、资金流、信息流等资源，构建枢纽集散、点线面结合的发展格局。同时，不断丰富拓展产业领域，围绕保税加工、智慧物流、国际商务等方面，积极建设铁路港经济区，推动适铁产业项目落地。
未来，世界经济的发展趋势如何?中欧班列正以崭新的姿态为其助力。——论文作者：蒋婷婷
