摘 要:随着人们对环保的重视，汽车这类需要消耗大量能源的产品必将要减排节能，纯电动汽车在节能和环保上优势明显，市场份额逐年增加。本文对纯电动汽车与传统燃油汽车的空调系统在原理及结构方面作了比较分析，并分析了制冷不足的故障维修。
关键词:纯电动汽车;空调系统;制冷不足;故障检修
目前世界能源资源日渐缺乏，人们对环保也日益重视，传统燃油汽车需要消耗大量的汽油，不利于减排节能，而纯电动汽车的能耗大约是传统燃料的 1/8，节能和环保优势明显，现在的市场占有量不断提升，必将成为汽车的主流发展方向。电动汽车空调在结构与原理上与传统的燃油汽车空调是有差别的，尤其是在动力源及取暖的原理及结构上都有较大的差异。
一、压缩机的比较：
1、结构原理的比较：
传统燃油汽车空调压缩机一般分为变排量与定排量两种。定排量应用较广的是斜盘式，由离合器带动主轴运转，实现气缸吸气、压缩、排气、膨胀等四个过程。离合器受控制电路控制，当空调系统的温度、压力等符合要求才能吸合，从而由连接主发动机的皮带带动压缩机本体运转，实现将制冷剂从蒸发器吸入，并压缩成为高温高压的气态制冷剂，进入冷凝器循环，这个过程中吸排气量是固定的。当车内温度或进气温度达到使用要求时，离合器电路断开，压缩机就停止工作了。变排量压缩机一般用于高配置轿车，其结构及工作原理与定排量的大体相同，但具有改变吸排气量的调节阀，能适应不同的负荷需求而输出不同的排气量，从而实现不同的制冷量要求。
相关期刊推荐：《汽车维修》(vehicle maintenance and repair)，汽车维护和修理的泛称。电动汽车空调的动力源是整车的电力系统，压缩机与家用空调的压缩机类似，都是与电动机密封在一个壳体内的，压缩机是不需要离合器的。它由压缩机驱动器直接驱动，并能根据汽车不同的工况实现不同转速，输出相应的排气量，从而可以使压缩机适应不同的负荷需求。
2、维修方面的比较：
当发生压缩机不运转时，传统燃油汽车空调压缩机与纯电动压缩机在维修上是有许多共同点的，其中以制冷系统及电路控制系统引起的故障为主，如：温控器故障、压力控制器故障、线路连接故障等导致。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
纯电动压缩机还涉及高压系统故障，具体可按下面步骤检查：
查制冷剂压力
查控制线路
查低压系统线路
查接收线路
查压缩机本体
二、取暖设备的比较
1、结构原理的比较：
传统燃油轿车空调在取暖上一般是利用发动机余热产暖的，主要采用水暖式，利用发动机的冷却液作为热源，由热水阀控制，通过水管引入内部加热器，并由鼓风机将新风或回风吹过热交换器，使冷风升温变暖风，然后吹入车厢内，实现取暖的。
纯电动汽车没有发动机余热，所以空调的取暖要另辟途径来产热。目前多采用PTC或热泵系统方法进行制热。
(1)热泵空调系统：利用原制冷系统，采用四通换向阀，将制冷剂的流向改变，实现取暖时制冷剂从压缩机直接流向车内换热器，使之从制冷状态时作为蒸发器用途变为制热时冷凝器用途，或采用单独的室内内部冷凝器，当冷风吹过它时升温吹入车厢，实现取暖的目标。
(2)采用PTC元件：PTC是正温度系数很大的半导体材料或元器件，如具有正温度系数的热敏电阻、电热陶瓷材料等。但这种加热系统耗能较大，据美国汽车工业协会(SAE)研究，“空调+PTC制热系统”耗能约占整车能源的33%。
2、使用维修方面的比较：
传统燃油轿车空调在取暖上的维修一般有：送风系统、加热器系统以及水路系统的故障排除。主要体现在加热器冷却液流失、鼓风机不转、加热器堵塞造成的无暖风故障;热水阀、温度风门、鼓风机工作不良，冷却液循环不畅造成的暖风时有时无故障;加热器及风道堵塞造成的供暖不足故障。
采暖采用热泵系统的纯电动汽车空调，是没有水路系统及流通冷却液载体的加热器的，运行时是应用制冷系统中的制冷剂先通过蒸发器再通过外部冷凝器的。产生的故障基本与制冷运行类似，主要是增加了四通换向阀的制冷系统故障和电器控制系统故障。这种制热模式容易造成汽车前挡风玻璃结霜，因此除湿模式时可以使制冷剂先通过蒸发器除湿[5]，再通过新增的内部冷凝器加热，达到减湿升温的效果。另一种采暖方式，是采用PTC元件，但耗能消耗较大，影响汽车续航里程。因此节能减排新材料的开发及应用将成为汽车加热的新方向。
三、常见故障及维修
纯电动汽车空调系统最常见的故障和传统汽车空调一样是制冷不足。引起的原因主要有以下几种：
制冷剂泄漏：
汽车空调工作条件是较差的。工作时总有振动，制冷部件及连接管接头易产生泄漏，驾驶途中异物或车损也会增加制冷剂泄漏的风险。制冷剂泄漏是汽车空调的主要故障，维修占比大。可以从下面几方面判断是否存在泄漏，运行制冷系统：
高低压力都低于正常值;
视液镜中看到连续气泡;
车厢出风不够冷;
制冷系统中表面有油迹;
用肥皂泡检查管接头有气泡产生;
用电子检漏仪检测有反应状况。
判断产生制冷剂泄漏必须要修补泄漏处或更换泄漏部件，才能重新充注或补加制冷剂。
制冷系统有空气、水分、杂质等：
制冷系统内部应只有制冷剂及压缩机冷冻油，如果存在过多空气、水分、杂质等异物必然会引起制冷异常。
(1)有空气:高低压力会高于正常值，高压指针会出现摆动现象，视液镜会有大量气泡。可以采取排放制冷剂，重新抽真空，加注制冷剂的方法进行处理。
(2)有水分：水分过多会产生冰堵现象，造成间歇制冷。此时必须排放制冷剂，反复抽真空，令水份在高真空度下汽化溢出抽走，并要更换储液干燥器。
(3)有杂质：会导致制冷系统堵塞，无法正常制冷，需彻底清洁系统，甚至要更换系统零部件。
3、制冷剂过多：
汽车空调维修时制冷剂充注必须适量，过少或过多都会影响制冷效果。 制冷剂过多可以从下面几方面判断，运行制冷系统：
(1)高低压力都高于正常值;
(2)压缩机开关机时视液镜无变化;
(3)车厢出风不够冷;
(4)压缩机频繁吸合;
(5)高压保护开关动作。
判断制冷剂过多，则适量放出过多部分的制冷剂即可。
4、主要部件性能变差：
压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀这些主要部件性能变差也会导致制冷不足现象。这就需要对每个部件进行检查，并及时更换。
5、电器控制系统故障：
电器部件出现故障会导致压缩机及风门系统工作不正常，从而引起制冷不足，这就要对电器部件及连接线进行排查，及时修理。
四、结束语
纯电动汽车日渐增多，电动空调系统也同步增加。本文结合传统燃油汽车空调系统，分析了纯电动汽车空调系统的原理、结构及维修，如有不当之处请各位读者给予批评指正。——论文作者：方镕城 朱仲琼
