摘要：混凝土桥梁在我国人民群众在日常生活及公路运输方面发挥着至关重要的作用，同时，道路桥梁也为我国人民群众生活的日常提供便利条件。因此，桥梁的质量起到至关重要的作用。本文主要阐述了混凝土桥梁质量检测方式及巩固方法，为后期道路桥梁领域的发展奠定强有力的基础。
关键词：桥梁检测;加固技术;应用
引言
在道路工程建设中，混凝土是一种最为常用的材料，其质量在很大程度上决定了整个工程的质量，因此必须在施工中和完工后都切实做好对混凝土质量的检测，以确定混凝土质量是否存在问题和缺陷，进而便于及时解决，保证工程质量。
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一、工程概况
某桥梁始建于上世纪末，至今已使用了近20年。由于桥梁年久失修，加之当初的技术要求较现在低，所有桥梁已经出现一定程度的破损及老化。对此，必须尽快开展检测，以确定桥梁实际性能状态，并根据检测结果对它的使用功能予以评定，进而为桥梁加固打下可靠的理论基础。先围绕该桥梁，对其检测和技术具体应用做如下分析探究。
二、桥梁检测
2.1准备工作
在正式开始桥梁检测前，应先认真做好以下各项准备工作。
(1)对现场实际测试条件进行勘察，确定需要进行测试的具体桥跨。
(2)对桥梁结构进行初步计算，所得计算结果可以为后续荷载试验提供正确指导。
(3)结合以往试验工作经验，准备各类测试仪器，并对仪器设备进行必要的标定。
(4)在必要的情况下，由委托方在桥梁的中跨及支墩处进行脚手架的支设，为现场测点的布置与施测提供便利。要注意的是，脚手架搭设属于高空作业，必须做好安全管理与控制。
(5)该工程的试验荷载为袋装沙，每袋25kg。
(6)为确保试验能够顺利完成，需在前期准备工作中和试验过程中都配置专门的电工。
(7)为避免行车对桥梁荷载试验造成影响，试验过程中应进行交通临时管制。
2.2试验实施
(1)检查并清除现场所有可能对试验造成影响的因素。
(2)清场后，对设备进行安装调试。先找出仪器设备具体位置，在荷载点处进行测量放样，标出测点所在位置，并贴好应变片，然后对加速度传感器予以固定，待所有设备仪器均已就位后，开始调试。
(3)在正式加载之前，应先进行预加载试验，以此及时发现潜在的问题与隐患，并确认设备仪器能否正常运行。如果在预加载试验中发现存在问题，应立即报告，并组织相关人员进行处理。
(4)预加载试验完成后开始正式加载试验。在整个试验当中，加载试验为主要环节，必须按照规范提出的程序来加载。对于关键量测数据，需要在试验中做好整理分析，同时和事前估算结果进行对比，如果发现异常，应立即确定产生原因，将问题彻底解决以后，继续进行加载试验。
(5)在试验加载时，待所有加载工况对应的沙袋都已经到位后，对试验仪器具体读数予以观测，在读数达到稳定后正式施测，同时所有测试项目应尽可能一同进行。完成每天的检测任务后，做好记录与汇总。
(6)试验中应保证安全，包括人员与桥梁两个方面。其中，为保证人员的安全，需要在试验前重视并做好教育培训与指导;而为保证桥梁安全，需要采用分级加载措施，每次施加完荷载后，都要对结构发生的位移与应变进行测量。
三、桥梁加固
该桥梁主要采用粘贴钢板的方法来加固。
3.1构件表面处理
对待加固构件或结构表面进行打磨，凿除厚度为6～8mm的表层，包括劣化层，到露出内部新鲜表面为止，然后利用压缩空气对粉尘进行清理，并用水清洗至干净。另外，在自然干燥后，还应使用丙酮对表面进行反复擦拭。
3.2钢板制作可粘贴表面处理
以图纸为依据，结合现场的实际情况对钢板进行下料，同时按照具体的孔位来钻孔。在结构上实施打孔以前，需要准确探明各类钢筋所在位置，以免对钢筋造成损伤。
3.3钻孔埋设螺栓
在钢板粘贴区域内沿钢板的长度方向以图纸所示的间距进行钻孔，孔径不能比螺栓直径小，一般要达到12mm以上，钻孔的深度按8cm控制。在打孔之前，利用测试仪确定钢筋分布情况，不可盲钻。钻好的孔应及时用压缩空气来清孔，然后用丙酮进行清洗，干燥后均匀涂抹环氧树脂基液，并向孔中填入环氧胶泥，达到孔深的1/3，再以较慢的速度旋入螺栓，最后使用环氧胶泥对孔口进行封堵，直到达到饱满。
3.4钢板表面打磨
在粘贴表面，钢板容易生锈，对此，需进行打磨，直到露出金属光泽。对于粗糙程度，应尽可能大，打磨后形成的纹路需要和板的受力方向保持垂直，之后用酒精对钢板表面进行擦拭。
3.5粘接剂配制
在使用粘接剂以前应对其进行严格的质量检查，经检查确认合格后才能在施工中使用，另外粘接剂必须按照说明书来配制。在搅拌的过程中，应注意防止水进入，以相同的方向来搅拌，且容器中不能存在油污。
3.6钢板粘贴
用刮刀在清理和打磨好的钢板表面均匀涂抹粘接剂。为了使粘接剂能够充分粘附、扩散，可先使用一定量的粘接剂于结合面处反复刮抹，然后添抹到要求的厚度，即2～4mm，使粘接剂呈现出中间厚四周薄，之后即可对钢板进行粘贴，使其固定在指定位置。完成对钢板的粘贴后，还应设置垫片，并将螺母紧固。对螺母进行紧固的过程中应交替实施，确保多余胶液可以从钢板缝隙流出，以此达到理想的密贴效果。
3.7固化
在固化的过程中，现场人员不可对钢板进行扰动。如果在固化的过程中突然降雨，则要做好对钢板处的防雨防水，若构件表面湿度超过85%，则不允许直接施工，需要采取有效措施。一般情况下，固化应持续12h。
3.8钢板防腐
钢板在长时间使用后容易锈蚀，对此，在完全固化后，应采取有效措施为钢板进行防腐处理，常用方法为在钢板表面均匀涂抹一层防锈漆。
3.9质量检测
(1)粘接剂。以A级胶为例，其胶体性能应达到以下要求:①抗拉强度不低于30MPa;②抗拉弹性模量不低于3500MPa;③抗弯强度不低于45MPa，且不能发生脆性破坏;④抗压强度不低于65MPa;⑤伸张率应达到1.3%以上。其粘接性能应达到以下要求:①拉伸抗剪强度不低于15MPa;②不均匀扯离强度不低于16KN/m;③粘接后抗拉强度不低于33MPa;④粘接后正拉粘接强度不低于2.5MPa，相对于混凝土而言。
(2)钢板粘贴。①孔位尺寸偏差采用尺量的方法检查，每个部位抽查10%，若不足10，则按10抽查1处以上，其偏差不能超过锚筋+2～4mm。②孔深偏差采用尺量的方法检查，每个部位抽查10%，若不足10，则按10抽查1处以上，其偏差不能超过设计值。③注胶饱满程度采用目测的方法检查，每个部位抽查10%，若不足10，则按10抽查1处以上，应达到饱满。④螺栓间隔距离采用尺量的方法检查，每个部位抽查10%，若不足10，则按10抽查1处以上，其偏差不能超过设计值。
四、结束语
混凝土桥梁在我国运输、出行等发挥着至关重要的作用，如果混凝土桥梁的质量得不到保证。我国运输领域的经济收益及人民群众的出行就会受到严重的影响及威胁。因此，相关的工作人员及检测人员要在检测及修补工作过程当中，全身心投入到工作当中，确保混凝土桥梁的整体质量及后期使用情况，从而推动我国运输领域的收益及人民群众出行的安全。——论文作者：赵炜华
