摘要：本文对LNG加注站的损耗从BOG排放、运营管理缺失、工艺设计缺陷、设备影响、人为因素等方面进行深入分析研究。通过实际案例、现场分析和运行检验，研究了LNG加注站在生产运营过程中减少天然气损耗的方法和策略。
关键词：LNG场站;日常运行;减损控亏;方法研究
LNG加注站在生产运营过程中，由于具备运输、储存、加压、加注等复杂生产工艺，过程环节较多，往往存在较大的天然气损耗。目前行业内正常日常运行损耗在2%的控制范围，但存在有较多公司损耗率在5%以上，给企业直接带来较大的经济损失，特别是运行加注站较多、下游加注车辆相对较少的企业，往往直接造成经济损失较大。随着LNG加注站的不断发展，LNG加注站点的不断扩张以及销量成几何倍数的增长，加强单站损耗控制研究变得尤为重要。
1. 天然气损耗原因和控制方法
LNG加注站产生天然气损耗，一般有以下几种原因。BOG排放、运行管理缺失、工艺设计缺陷、人为运行因素等。
1.1BOG排放造成的天然气损耗和控制方法。
BOG排放的直接原因是储罐压力过高，为减少或避免BOG排放，可通过控制储罐压力来实现。而储罐压力变化主要是受LNG的饱和蒸汽压影响，LNG温度越高，储罐内压力越高。受LNG日蒸发率影响，跟LNG物理特性以及储罐保冷性能有关，储罐保冷效果越好，蒸发率越低、储罐内压力上升越慢。工艺设计不当，造成过度换热，导致储罐压力升高，造成BOG排放。卸车流程中产生的 BOG量占总量的 53%[1]。
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BOG排放控制方法可通过如下方法：一是确保LNG到站温度处于合理区间。加强液源质量考察，选取优质液源，包括进站温度、压力、站内储存过程中计量波动情况、盈亏情况、客户燃料损耗反馈信息等等作为依据，判断液源对损耗产生的影响。通过采购源头管控、运输质量管控等措施，保证到站LNG温度较低、饱和蒸汽压较低。二是加强设备储罐保冷。长时间使用后，金属缠绕工艺的储罐要优于珠光砂储罐，所以在场站建设时采用保冷质量较好的储罐。定期对储罐进行检查维护，确保真空度在合理范围内。三是对产生的BOG进行再次液化。因而卸车过程 BOG直接泄放造成的损失较大，回收这一部分 的 BOG显得尤为重要[2]。
通过将储罐内压力过高的气相LNG倒入到LNG槽车液相进行再次液化，对卸液车辆末尾时采取下进液，对槽车的气象进行平压和液化，平压后，槽车压力低于0.3MPa以下方可离站，尽可能减少卸车损耗。
1.2运行管理造成的天然气损失和控制方法。
LNG加气注站运行管理造成的损耗在于日常运行管理缺失造成的天然气损失。运行管理环节造成的损耗，控制难点在于持之以恒的加强管理。
管理环节的损耗控制，在本次损耗控制研究中做出了创新，也就是通过制度制定、修订完善、执行到位PDCA的不断循环，加强精细化管理，形成固定的管理模式。做到每天按时巡检、每周定期查漏，及时发现漏点并及时处理。对生产运行进行合理调度，有条件的尽量集中加气，减少LNG设备预冷吸收的热量;加气时，按操作规范，对枪口及车载瓶接口进行吹扫处理，避免磨损设备及造成密封不严的漏液现象，若加气枪如出现漏液滴液现象，应及时维修，减少损失。装卸车时，应定期检查各连接法兰，如发现松动、漏气现象，应及时紧固处理。
加强LNG产品在输转、储存、零售等过程每个环节上的精细化管理，采取切实有效的降耗措施，杜绝跑、冒、滴、漏事故，科学、合理处理各作业环节，积极将损耗水平降低到最小。这就需要任务分解要细化，横向到个人，纵向到时间。绩效衡量标准要量化或行为化，不能量化或行为化的指标不能作为关键绩效指标。流程优化，要本着复杂问题简单化，简单问题流程化和规范化的思路，不断改进和优化关键业务流程，提高结构性效率。工作流程的上下游、工作单元之间的衔接配合要协同化。统一规格标准、操作标准具体包括各种记录的标准化、各种作业流程的标准化等。
1.3工艺缺陷造成的天然气损耗和控制方法。
工艺缺陷主要表现在早期场站设计时管路过长、弯管过多、加注机距离储罐距离远，储罐选型和保冷工艺和质量造成的热交换过多，影响BOG排放。加强工艺把控，避免储罐到加气机管线过长，造成大面积换热。加注站设计时可设计双罐，后期运行时采用双罐互用、互平压等措施，做到零放空损耗。合理处理卸车时管线及增压器等设备残液，减少损耗。对于一些加气较多的LNG站场，可以适当增加管路的直径，并尽可能减少使用过滤网[3]。
1.4人为因素造成的天然气损耗和控制方法
人为因素主要发生在运行环节，主要为蓄意、恶意人为之而造成的天然气损耗。主要表现为过磅监管中，加强槽车司机水箱放水管理，可杜绝不必要的人为损耗。加液设备管理、计量仪表管理、标定检验，减小误差或允许范围内有利己方。可采取槽车高地势位置卸车及采取其他辅助措施。有条件的可以考虑余气收集装置等辅助设备。
2 实际应用数据比对
笔者通过实际场站运行，通过加强BOG排放、生产运行管理、工艺缺陷弥补、控制人为因素等具体措施，天然气损耗明显下降。以该研究年份前三季度生产运营数据为例，前三季度公司站点盈亏情况：A站盈利率为0.39%、B站盈利率为0.64%、C站盈利率为1.28%、D站盈利率为0.11%、E站盈利率为1.5%。
3 减损控亏难点与创新点
由于LNG的蒸发特性，要提高LNG的使用效率，跟踪压力、温度、库存走势，及时补充新LNG。避免储罐内LNG长期闲置，导致的蒸发及放空损耗。
通过笔者长期运行观察和研究，影响LNG加注站的原因很多，但重要的采用下进液回气，合理控制储罐压力避免BOG排放，避免边卸车边加气，为平压创造良好条件，有效控制作业环节，加强对LNG储罐使用的计划管理，尽量避免热罐进液，特别是卸车时，应尽量减少倒罐次数，减少损失，每辆车采取卸车后进行平压是重中之重。
4 成果应用及经济效益情况
在本次研究中，损耗控制措施取得突破性成效的站点分别为A站和D站。A站由第一季度亏损率为1.85%控制至第二季度盈利率为1.48%;E站由第二季度亏损率为2.47%，控制至第三季度盈利率为0.47%。
这两个站点原有设备为查特撬装站设备或移动加液车，设备均经过厂家标定后投入使用，但在使用过程中，一直出现亏损超出行业标准较多的情况，最终通过上述研究的方法，亏损情况有了明显改善。根据公司LNG加注站天然气损耗控制情况推算，研究当年，挽回经济损失近50万元。
总结：本文以运行公司生产加注站为例，深入分析了LNG加注站产生天然气损耗的原因，从BOG排放、生产运行管理、工艺缺陷、人为因素等方面，并通过数据证实了各种控制措施效果良好。BOG气体若直接排放或燃烧，不但是能源的浪费，也对环境造成了污染，甚至会影响LNG加注站的安全平稳运行[4]。随着环保要求的不断提高，国家对清洁LNG交通燃料的大力推广，LNG加注站点不断增长，LNG加注站天然气损耗控制方法值得大力推广使用。——论文作者：张桂新
