摘要：城市的街道是构成城市的重要骨架，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，街道是城市最重要的公共空间。由此可见，城市街道步行空间的人性化设计对于步行者，对于提升整个城市的生活品质至关重要。笔者根据前人的研究就城市街道步行空间的如何进行人性化设计，提出了自己的见解。
关键词：城市街道;步行空间;人性化;设计
从人类的祖先直立行走开始，步行就成为人类出行的主要方式，直到人类文明高度发展的今天，步行仍然作为一种重要的交通方式出现在我们的生活当中，然而随着工业文明的急速发展和人类对汽车的极端梦想正使我们所熟悉的、亲切的步行空间从城市生活中逐渐退色，失去光彩，步行空间被无情的占用和剥夺，使步行者面对着宽阔的车道和飞奔的车流只能感到自己的渺小和无助，也使我们的城市失去了它昔日的活力。所以从目前情况来看，对于城市街道步行空间的人性化设计研究就显得十分重要。步行也作为我们的一种交通类型，它是人们最基本的交通类型，每个人的步行都具有不同的目的。而提供步行这一空间就是本文要讨论的对象——步行空间。城市街道步行空间应遵循“以人为本”的基本准则，是以人为中心和尺度的，用以满足人的生理和心理需要、物质和精神需要，营造舒适的空间，使人们享受空间的使用趣味和快感，让人性得以充分的释放与满足，从而让人的心理更健康、情感更丰富、人性更加完善，达到人物和谐，这就是所要研究的“人性化设计”。
一、地面铺装的人性化设计
铺装的材料选择和形式构成对步行者步行时的舒适度和心理暗示有很大的影响。步行交通对于路面铺装材料是相当敏感的。卵石、砂子、碎石以及凹凸不平的地面在大多数情况下都是不合适的，对于那些行走困难的人更是如此。我们对步行路面的铺装设计必须要考虑我们对我们步行者是否带来方便。一般来说，我们大多数的人们不喜欢走那些路况比较差的路面，他们总会尽可能地绕开潮湿、滑溜的路面，避免踩到雨水、积雪和泥泞。在这种条件下， 行动困难的人更觉特别不方便，甚至会带来不安全因素。城市街道步行空间应设盲道，公交候车站地段应设提示盲道。同时，我们的城市步行空间还应该与我们的车行道进行区分，要对它们进行区分我们可以采取运用不同的路面材质或者不同的路面颜色来进行区分。除此之外，如果我们的步行空间比较宽的话，我们还可以将我们的的步行路面分成几个不同的图案或者颜色，让它们具有一定的变化性。如果我们的步行空间较窄的话，我们可以将我们行道树的树池用带孔的金属等盖板覆盖，这样既不影响行人在上行走也不影响树木的灌溉。
二、街道宽度的人性化设计
步行街的宽度是满足步行舒适和安全方面的基本保证，如果我们的宽带适当，这将会给我们一种安全感，如果我们的步行空间过宽的话将会使人没有依靠的感觉，而我们的步行空间如果过窄的话，我们的行人一是不适合走路，二是会给人压迫感。根据有关的调查显示我们的行人步行时一般都会占据1.7——2.2米的空间，因此我们的城市街道在设计步行空间的时候一定不能少于6米左右，并且还必须不包括绿化面积，如果我们的城市街道步行空间有自行车辆的通过，我们的步行空间还必须不少于8米，这是最基本的要求。因此，我们的城市街道宽度的设计我们一定要考虑人性化方面的设计。
三、公共设施的人性化设计
公共设施的人性化设计主要包括三个方面：一是休息设施。休息设施在街道空间中是必不可少的设施，休息设施的人性化设计可以提高空间的质量，而且为购物者提供了良好的歇息状态。在设计中，应该尽量提高休息空间的座椅，同时应该根据人的具体情况设计座椅的朝向，尺度等。这是衡量公共空间质量的重要标准之一。二是服务设施。服务设施是为了方便人们在城市中的公共生活而设置的，主要包括电话亭，自动售货机，自动提款机，卫生用具，照明设备等服务型设施。其分布影响了步行街外部空间，各类设施都有其各自的功能，所以，服务设施是人性化步行街的重要组成部分。三是交通防护设施。主要是护柱，路缘石，台阶和隔离设施等，主要是防止行人或一些交通工具穿越。
四、安全性设施的人性化设计
安全性是人类行为的基本准则。步行空间的安全性主要是要保证人的安全和活动的自由度不受汽车、噪声和其他公害的干扰。安全性设计如天桥、地下道交通标识、路灯、红绿灯、栏杆、护柱、无障碍设施等。要注意这些设施不仅仅具有防止事故的功能，还有增添景观的作用，因而要综合考虑它们的形态、位置、色彩、体积等。另外，前面我们谈 到过高差的变化也会给步行者带来很大麻烦，因此，在设计例如天桥、地道等设 施时 要充分考虑到如何更加方便步行者。 通过对杭州各个人行地道步行者通行情况的调查表明，在解放路延安路口，因为地道设有电梯，97%的选择走地道。但在解放路中河路口，只有大约45%的人选择地道。在有条件的前提下，步行空间和车行空间之间应该设有隔离，如护栏、花坛等。在设计这种隔离带时，应该保证以下两点：一是保持舒畅的行走环境。二是色彩的构思处理。关于色调构思方面，需要引起的注意事项就是——我们所强调的护栏和花池不是街道的主角，如不采用已能够使街道变得更为整洁，那就可以不用设置。反之，才是不得已才作为人车分离的设施手段。因此，既然一定要使用，就必须精心设计。而设计的关键在于充分考虑街道的氛围和风格，不要太强调自我，以免喧宾夺主。
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五、便利性的人性化设计
城市街道的步行空间的便利性设计十分重要，笔者认为便利性的人性化设计主要包括以下几点：一是步行者步行时驻足停留的需要。步行者在步行过后有些想停留一会儿，比如有些带着小孩儿，因为小孩儿或者我们的大人走累了过后需要停留休息。同时，还有些为了等候我们的红绿灯或者欣赏沿途的风景而进行停留。较长一点的停留有一套规律。当人们停下来等着干某件事或见某个人，或者欣赏周围的景致和各种活动时，就存在着找一处好地方站立片刻的问题。在逗留区域中，人们很细心地选择凹处、转角、入口，或者靠近柱子、树木、街灯之类可依赖物体的地方驻足，他们在小尺度上限定了休息场所。因此，作为一个人性化的步行空间，还应为步行者提供站立时的支持物。许多欧洲城市为较长时间的逗留提供了明显的支持。人们依靠在支持物上，或者在支持物附近站立、玩耍及放置东西。二是步行者对照明的需要。在我们的城市有许多的夜晚的步行者，因此我们步行空间设计还必须要考虑我们的步行者对照明的需要。
总之，在世界任何城市中都有专门的步行空间，这已经有了很多成功范例值得我国借鉴。虽然，我国国内已有的这些步行空间在满足出行要求的同时，也有不少成功的做法。但从与世界总体发展接轨的角度看，我们还存在着许多问题，需要我们努力去改进。——论文作者：翟钰颖
