摘要：当前山区高速公路安全设施设计的时候,出现了很多问题,本文对山区高速公路建设的重要性进行分析,并且提出相应的安全设施系统设计要素分析,要想让山区高速公路安全设施的有效性提高,就一定要在材料设计方法设计单位方面进行合理规范和统一,只有如此才能实现目标,本文对山区高速公路安全系统设计进行分析,以供参考?
关键词：山区高速公路,护栏设计,安全设施界面设计
0引言
我国市场经济发展速度进一步加快，高速公路逐步成为地区之间经济化群市场化发展的重要基础。但是在工程实际操作的过程中，因为安全设施的设计单位、设计方法、设计标准之间产生一定的差异，造成隔离栅、护栏标线等安全措施没有完全被设施使用出来，没有将安全设施设计建设系统化，建设人员需要进一步了解和明确安全设施设计要素，并且在此基础上将控制方法分研究出来，让交通安全事故的发生率进一步降低，对我国交通运输行业快速发展起到一定的推动作用，另外相关建设人员一定要重视建公路桥梁的建设，以达到现代化经济发展的相关要求。
1山区高速公路安全设施系统设计重要性
和一般的高速公路不同，山区高速公路因为其所处环境比较特殊，如果出现交通事故就会出现较大的危害性，或者很难有生还者，对于这个特点，相关人员一定要依照山区高速公路所处环境的具体特点来进行安全设计工作，确保高速公路使用的舒适性、快捷性、安全性，当前山区高速公路建设主要通过多家设计单位共同操作的方式进行，尽管在国家的标准要求下，每个设计单位在工程项目理解角度方面有所不同。
比如说，国家制定了一些灵活通用的手段，在特殊路段进行安全处理的过程中，往往会具有一定的差异性，容易造成山区高速公路安全设施方案不统一，或者经济性不合理等情况，或者指路标识不连续的问题，为了让安全设施设计具有合理性和一致性，相关操作人员一定要依照顺序，高速公路的使用情况做好有针对性的设计。
2高速公路安全设施设计要素分析
2.1护栏设计
在对山区高速公路安全设施系统进行设计的过程中，需要重点关注，护栏设计主要需要统一控制护栏的细节处理护栏的设置等级，护栏的形式以及建设材料等，以某一工程为例，边坡设计坡度为1:1.5，在这种条件下，设计人员需要与工程项目的实际情况进行充分结合将路基填土高度设置在六米左右，并且通过a级加强式波形梁护栏，让使用安全性进一步提高，在某些路段，由于路基填土高度达到了九米，所以需要通过波形梁护栏。
某些路段的路基填筑，如果超过12米，需要通过sa级钢筋混凝土护栏来让山区高速公路行驶过程中的安全性提高，对于某些特殊路段，比如说露肩挡墙段?桥隧相连?桥桥相连，一般情况下依照主体工程确定的界面划分原则来进行护栏等级的设计，另外对于一些特别危险的路段，护栏等级要提升一级，做到特别防护，与此同时，护栏过渡段等局部路段，设计人员需要依照地形情况的不同以及护栏端要不同，做好不同的端部处理方式，确保护栏系统设计的统一性。
2.2标志标线设计
在进行山区高速公路安全设施系统设置的过程中，一定要与工程项目现场的情况进行结合，标线的设计非常重要，因由于原有高速公路建设单位往往是由多家组成的，这就造成一些特殊线路标线设计和处理的方法效果不同，特殊路段主要包含了隧道进出口路段、长大下坡横巷路段、山洞内的标线路段以及桥梁段的反光凸起路段，在对这些路段设计的时候，一定要通过综合分析的方法，对标签设计统一，比如说普通路段的表现是一种设计方式，特殊路段的标线又是另一种设计方式，另外还需要对安全涉及的标线材料具有一致性，这样让可以让整体设计质量进一步提高。
2.3隔离栅设计
高速公路隔离山安全设施主要是设立养护工区、服务区、停车区、互通式立立体交叉工程收费站等设施的外围，主要是一些刺钢丝，隔离栅或者是焊接网，隔离栅在某些大中型路段工程当中，隔离栅往往会在桥下通穿行，将两侧封闭起来，一般在通道小行路段、L大于等于2米的涵洞内，隔离栅会沿着八字翼墙或锥坡，内侧围封。
在建设有蓄水池的高速公路安全设施的过程中，设计人员需要注意把隔离栅沿蓄水池边缘进行设计，能够做到实际围封，值得注意的在于在进行隔离珊设置安装的过程中，需要控制在高速公路占地界三米以内，这样可以确保场地的平整性，确保隔离山平纵线形设计的合理性和美观性。
2.4避险车道设计
涉及避险路段的目的主要是为了防止连续长下坡路段行驶制动的车辆失灵，尤其是一些大型载货车辆，为了让这些车辆从主线交通流当中分离，并且进行减速和停车，主要目的是为了避免让制动失灵，货车出现事故，并且让车辆道路使用者公共财产的伤害程度降低，总体包含三大系统主要是安全保护系统、减速效能系统以及引导系统，引导系统，主要包含了预告和警示标志标线。
安全保护系统主要是在避险车道段的最后进行旧轮胎或者沙堆等的设置，形成缓冲材料，对车辆进行保护，让系统的安全保障性能增强，消能减速系统主要是通过耗能的方法，将车辆的动能消耗掉，并在车辆运行一段时间之后安全停止，是避险车道的核心部分。
2.5速度管理与控制设施设计
在行驶安全角度的方面进行分析，依照制动器失效对应温升的范围，对车辆的安全下坡速度进行确定，并且合理设置限速规定，具体分析连续长下坡速度控制措施，并且对制动装置的温升与速度，限行载重质量等因素进行分析来对限速标准进行合理制定，比如说分车型限速、分车种限速。
3山区高速公路安全设施系统设计要点
3.1统一设计单位
相关建设单位一定要上去，对山区高速公路的设施进行调整，选择一个合理的整体安全设施设计确保设施方案处于统一状态，防止指路标示等设置不连续或者出现经济指标不合理等问题，一定要对山区高速公路的安全设施系统方案进行统一，对当前系统设计当中的缺陷进行改善。
3.2统一设计界面
当前高速公路安全设置所处的设计环境具有挡防工程多样化，路堤高对比例高度、桥隧比例高等特点。所以相关人员需要与国家的规范制度进行结合，对高速公路安全设施系统的界面设计统一性进行完善，对于高速公路设计需求的不同，合理选择设计方案，让界面设计的统一性提高，比如说在高速公路隧隧相连、桥桥相连，桥隧相连的部位进行安全设置，如果结构构件产生了小于70米的间距，在路边安全设置护栏的过程中，就需要通过钢筋混凝土材料进行设计，对工程量进行控制。在路肩挡桥段，系统界面设置的过程中，需要让建设便捷性提高，在工程项目当中，不管是处于桥梁相连状态，还是一般挡墙路段都要把安全设施界面设置为钢筋混凝土护栏。与此同时，还需要做好工程数量计列工作，这是让界面设计统一性提高的一种科学合理的方法。
4结束语
总而言之，山区高速公路安全设施设计能够有效保障道路交通的安全性，因为在实际操作的时候，有些结构单位设计不统一的问题非常突出，造成标线连接差异或者工程结构与设施不符等问题，所以相关人员一定要对山区高速公路安全设施设计应用要素的基础进行了解和明确，有针对性的对部分关键点进行质量控制，让安全设施的作用充分发挥出来。
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