摘要：近年来我国水运事业得到大力发展，水上运输在一定程度上得到了提升，随着社会经济的发展，物流交通也必将更加繁忙，无论对陆上交通还是水上交通都将会有更好要求，就目前形势而言，虽然前期取得一定进展，但国内水上交通运输还远不能满足现实需要。本文就航道整治工程简要说明航道治理中的一些技术要点，与同行简要交流航道治理经验。
关键词：航道；原则；定位；抛石筑坝；爆破
Abstract: In recent years, our country waterborne career got developing energetically, water transport promoted in some extent, along with the development of social economy, transportation will be more busy, whether on land traffic or water traffic there will have better requirements, the present situation is concerned, although early gains certain headway, but domestic water transportation is still can not meet the practical needs. In this paper, aiming at description of waterway regulation engineering of channel management in some technical points, and peer brief communication channel management experience.
Key words: channel; principle; localization; rubble dams; blasting
中图分类号：TU74 文献标识码：A
前言
为了适应经济的发展，我国在交通设施的建设和改造上，给予了高度的关注。随着内地经济的进一步发展，对航运能力的要求也进一步的提高了。航运已经是我国内陆经济发展的重要基础设施，是内陆航道沿岸地区经济发展的重要运输渠道之一，与海陆空交通线一起组成了我国的交通立体系统。而近年来，我国大多数航道由于人为的和自然的原因，出现了许多问题，直接影响了许多内陆航线的水上航运能力，因此对航道的治理成了当前航运系统的重要工作之一，但是由于种种原因，在航道的整治工程质量上，普遍存在着许多问题，而这些问题也就成了水运工程中的一些顽疾，并且严重的制约了我国水上航道的运输能力。因此对航道治理过程中的出现的问题必须及时的处理，确立以预防为主，防治结合的方式，以保证航道的安全顺畅，提高水上航运的能力。
1 航道整治工程施工中应遵循的基本原则
1.1 支流航道实施中低水整治原则
支流航道在洪水期时，由于各个洪峰的互相遭遇和组合，这必然会给支流河口水流带来交互叠加的情况。由于这种交合顶托的规模往往非常宏大，冲撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤积最严重的时候，加上出于安全施工的考虑，这个时候是不宜开展航道施工的。此外,航道整治的目的一般既不是为了改变洪水顶托,也不是为了降低洪水期的泥沙淤积量，航道整治工程基本目的在于拓宽航道航宽、加大航深与扩大曲率半径这几个基本要素，因此要利用河流本身的特点，自然演变，人为诱导，以水利作用大幅度地提高航道在落水期时水流的输送泥沙的能力，使得洪水期时淤积的泥沙被及时带走，以期在枯水期的航道也能达到某些吨位通航要求。
1.2 安全第一,预防为主的原则
航道整治工程属于水上作业，一些河流水流紊乱，涨落频繁，因此航道施工具有一定的危险性，麻痹大意极易造成安全事故，故在工程施工过程中必须树立安全就是效益的基本思想，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传力度，坚持“生命重于一切”的准则，让该准则深入人心。特别要对施工人员进行定期进行安全培训，坚持持证上岗，采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点等水文资料，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保人员及工程安全万无一失。
2 施工过程中的船舶定位
航道整治施工与船舶是密不可分的，经常需要用到各种各样的施工船舶，其中比较常见的工程船舶有挖泥船、沉排船、平板驳船、打桩船以及起重船等。这些施工船舶在作业过程中都要先进行水上定位，因此确保施工中的工程船舶的定位是保证整治工程顺利实施的基本前提。
在河流航道整治工程中，工程船舶的定位一般通过两种方式：一是通过支撑定位，二是系缆定位，下面对这两种定位方式作简单介绍。
2.1 支撑定位有两种方式，分别是钢桩定位和液压支腿定位。钢桩定位的定位效果较好，安全系数较高，可以应用于较为大型的船舶,如大型挖泥船等。液压支腿定位这一定位方式是近年来才逐渐发展起来的，它的优点是重心非常低、操作较为简便，但现在应用不是很广泛。
2.2 系缆定位是在平常施工过程中比较常见的船舶定位方式，也有两种方式，分别是岸缆定位和抛锚定位。岸缆定位主要适用于山区河流，它是将钢缆绳的一段固定在岸边的固定物上，如岩石、树桩，若没有适用的岩石和树桩等，可以在岸边挖设“地牛”作为固定物。抛锚定位，是将钢缆绳绑在船锚上，将锚扔进河道内，通过锚的重量及其与河床的作用力来对船舶进行定位。抛锚定位主要应用于航道流速较为缓慢，河床平坦的河流。
3 航道整治工程中的施工技术要点
3.1 水上施工的主要工作有沉排、抛枕和抛石。坝底基础的作用是防止坝体下陷和坝脚淘刷，通常采用在坝体下铺设护底沉排。传统的沉排为梢料结构，近几年来采用较多的是土工布和砂袋组成的软体排。某些砂质河床上的抛石坝不设专门的基础也能维护坝体稳定。沉排护底完成后进行沙枕抛填，填充好的沙枕，依轴线位置，顺水流方向沉放，为保证沉放位置的准确性，有的还需要潜水员进行水下作业，抛枕完成后进行抛石，石料由民船或方驳运输，部分块石可预先在中洪水位时备料。块石应有一定级配以提高坝体的密实度，并注意在坝体下游坡脚和坝头等部位抛较大块石。抛石时当流速大于1.0m/s时，施工船舶只应纵向停泊，从河岸向河心方向，沿船的向岸一侧抛石上坝；若流速小于1.0m/s，可横向停泊，沿船的一侧抛石。当坝接近或露出水面时，大多采取横向停泊，从船的下游一侧抛石上坝。
为了使块石沉放到设计位置，要测算块石的漂移距离，也就是块石投入水中后，漂移至底处的水平距离。筑坝抛石前，应根据流速和水深的大小，确定抛石的起点距离。抛石完成后，等水位退至枯水位，坝的上部露出后，在进行人工整坝，沿着坝轴线铺平嵌紧，并将上下游面整成设计要求的坡度。坝根部分的处理方法基本分为三种情况：若坝根处为岩石河岸，只需要抛石紧接河岸即可，不必另作处理；若坝根处为密实稳定的卵石滩，可将坝根嵌入一定长度；若坝根处为沙土或不稳定卵石边滩，则需要开挖基槽，将坝根延伸至岩岸连接，必要时可在坝根的上下游两侧加筑护岸。
3.2 在岩基上加深或拓宽航道、开挖港工建筑物基础、炸除岩石或碍航物体时，均需采用水下爆破，其优点是设备简单、收效迅速，但缺点也很明显，水下装药工作较复杂；钻孔定位和打设均较为困难，若药包在水下放置时间较长，炸药和起爆装置就会受到损害。对内河水下爆破影响的主要几个因素是水深、流速、泥沙类型、风浪等。现在随着水下爆破技术的发展，施工中常常采用电雷管进行爆破，这在很大程度上减小了水流对爆破作业的影响。
由于爆破的位置位于水下环境具有一定的特殊性因此这对爆破时的安全防护工作提出了更高的要求安全防护工作内容主要包括以下两个方面：一方面是参与爆破工程施工的全体人员的安全另一方面是爆破可能影响到的范围内的普通人员、建筑物、汽车等财产及人身安全。安全距离是直接决定于爆破用药量因此水下钻孔爆破最关键的就是爆破用药量的计算。要严格依照用药量与安全距离的数学关系全面考虑，周围建筑物的安全等级以及与爆破点的距离等因素，对每一个爆破点的用药量进行精确计算并对爆破进行有效的监测，若出现异常情况要及时发现原因进行改正确保人民生命财产的安全。影响爆破安全的另外一个因素是爆破材料的存放与取用，爆破器材需要由专人保管，不得随意摆放，每次爆破取料及回收必须建立严格的台账，保证每笔爆破炸药有去向，安全有保障。
4 结语
我国航道整治工程技术水平已经取得了长足的进步，内河航道的治理也随着时间的推移不断进步与成熟，部分河流整治技术已经拥有一套完整的整治技术理论和较为丰富的整治技术经验。对于平原河流航道整治可以通过对河床浅滩分析等手段掌握抓住有利河势，采用整治建筑物等手段达到利用水流能量冲刷航槽、达到设计通航要求航道尺度的目的。对航道整治工程质量、安全的控制与防治，是我国航道整治工作的重中之重，也是一项长期而又艰巨的任务。
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