近年来，随着城镇化的逐渐推进，给城市交通带来了巨大的压力，给人们的日常出行也带来了极大的不便，于是城市轨道交通就逐渐兴起。城市轨道交通也是城市交通的重要组成部分，轨道交通车站运营管理也就起到了重要的作用，为此，很多学者对此展开了研究，主要分析城市轨道交通车站的管理现状及管理特征，并提出了相关管理建议。
关键词：城市轨道交通,车站运营,运营管理
1.城市轨道交通车站运营管理现状
改革开放以来，我国城市轨道网络建设、城市轨道交通服务以及城市轨道交通管理服务取得了长足的发展，特别是“十二五”以来，城市轨道网总体水平明显提高，国省干线城市轨道等级逐步提升，农村城市轨道行车条件不断改善。 同时，城市轨道运营管理事业取得显着成绩 ,国省干线城市轨道通畅率达到96.6%,干线城市轨道运营管理更趋规范 ,全国18个省市实现“有路必养 ”的目标。路网管理与应急保障能力进一步加强 ,“十一五”期间，有效应对处置南方低温雨雪冰冻灾害、汶川和玉树地震、舟曲泥石流灾害、北京奥运会和上海世博会交通保障，以及汛期防洪与冬季强降雪等一系列重大突发事件。
2.城市轨道交通车站运营管理相关要素及特征
2.1城市轨道交通车站运营管理相关要素
城市轨道交通车站运营管理相关要素主要包括车站区位环境、乘客的规模及类型及车站设施条件。
车站区位一方面是指车站在整个城市中所处的区位，另一方面是指车站在整个城市轨道交通网络中的位置。城市轨道交通作为城市重要的基础设施之一，其功能的发挥同城市活动以及城市其他设施之间存在密不可分的关系。绝大多数乘客搭乘地铁是为了实现其他的城市活动，因此，车站的运营组织管理与车站所处的区位及其周边的环境是密切相关的。
乘客是车站运营组织管理的核心[2],其含义不仅指管理的对象包括乘客，更重要的是管理的目的是为乘客提供安全、便捷的服务。因此，车站运营管理组织服务的重点也应随着车站乘客的类型和客流规模不同而有所区别。乘客类型的不同主要在于乘客中外来、外籍、老弱病残等特殊乘客的比例。这些乘客对于服务的诉求是有差异的。客流规模的不同在时间和空间上都有所体现：首先，需要了解乘客出行高峰的时间分布特点，包括工作日的早晚高峰时段、节假日的高峰期;其次，要分析客流分布的空间特点，明确可能承受大客流冲击的区域、站点甚至出入口;最后，还要对可预见及不可预见的大客流规模有所预估。这三方面对制定运营安全保障方案至关重要。
高架站架设在高处，在受到狂风暴雨侵袭时，易出现站体晃动的现象，且暴露在高空的接触网容易受到异物的干扰;地下站由于地势低，雨天时车站地面容易出现湿滑甚至积水的现象，给乘客安全带来隐患。另外，其开敞式的站台不适合安装空调，遇高温或大风暴雨天气时，站台环境比较恶劣。
在城市轨道交通线网形成的过程中，有些车站会逐步演变成换乘站点甚至枢纽站点，而这些车站在规划设计建设初期很可能未充分考虑到换乘的空间需求，导致后期改造受限进而出现换乘问题。换乘通道绕行距离过长、换乘路径复杂、需反复上下楼梯等，均会使乘客感觉换乘不便降低轨道交通的服务水平。若换乘过于方便，此时由于客流缓冲的时间空间有限，当换乘线路的列车到站时间间隔较短时会形成大量的客流对冲和交织，产生极大的安全隐患。
2.2城市轨道交通车站运营管理特征
1)高架上车站的建设。由于其建设多为高出，因此，最先考虑的问题就是站台是否受到天气的影响，或者设备是否会受到外来的影响。所以，在运营管理的时候要多考虑这些因素，此外，还要密切关注天气的状况，特别是在一些恶劣天气之下，是否需要考虑疏散人群等。
2)枢纽地区的车站建设。由于该地区最大的特点就是线路集中，所以相对的乘客的类型会比较复杂，此站点的建设首先要考虑的就是乘客的安全问题。其次，就是便利性。在运营管理的过程中保证以上两点之外，还要确保信息的传递的正确，也就是标识牌建设的重要性。
3)特殊地区车站的建设。这些地方由于其独特的地理位置，因此对于其运营管理的要求也不同。比方说，火车站、飞机场、汽车站或者旅游中心站点等，由于这些站点最为显着的特点就是人流量大，且比较集中，所以，在运营管理的时候一定要注重服务和运营计划的安排，一方面也要保证乘客能有效的进出站点;另一方面也要保证乘客的安全。
4)普通的车站。这类车站主要考虑的问题就是设施设备的安全，是否有意外事件的事件的发生。
3.城市轨道交通车站运营管理相关建议
众所周知，在城市轨道交通车站实际运营中可以发展，车站的管理不仅仅需要大量的人力，还需要大量的物力，但是其最后显示的效果有的时候并不能让人满意。因此，在这些问题上面，应该给予合理的建议。
在规划阶段，要尽可能避免过多线路在同一个站点集中换乘，应合理控制枢纽站的规模;应根据车站所在的区位合理布置车站出入口，一方面尽可能均匀引导客流进出站的分布，另一方面要在出入口外预留一定的空间，以便管理方后续实施进站限流等措施;对于设置在特殊区位的车站，还需要合理规划城市轨道交通与其他交通方式的衔接，包括空间、管理方式、服务模式等的衔接。
在设计阶段，要考虑换乘线路之间运能的协调与适当匹配，以及车辆编组与站台尺寸、屏蔽门位置的适应性; 要考虑车站内乘客步行空间的安全性、换乘通道的合理性、售检票系统的便利性，以及信息服务的人性化程度等方面。设计越合理，实际运营中遇到的问题便会越少。在运营管理阶段，应针对不同类型的车站制定相应的运营组织方案及应急响应策略，并配备适当的工作人员规模及岗位类型，优化各环节间的信息沟通机制及流程。在已有的网络化、信息化条件下，车站之间协同合作，以实现全网络安全、有序、高效的服务。
4.结论
我国城市轨道交通车站运营管理还存在很大的提升空间，随着制度及管理的日益完善，我国的城市轨道交通车站运营管理会越来越成熟高效，便于人们的日常出行，创造更大的经济效益及社会效益。
参考文献：
[1]任红波.论城市轨道交通运营管理创新体系的构建[J].都市快轨交通，2014(1)：4-7.
[2] 张伦，等.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究，2011(5)：87-87.
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