这篇交通类论文范文发表了交通运输业的能耗和未来走势，论文分析了我国交通运输业能耗现状及未来走势，交通作为国家经济发展的命脉，在低碳经济的发展之下受到了人们的重视，那么如何在降低温室气体排放的同时满足人们对交通运输的要求呢?
关键词：交通类论文范文,交通运输业,能耗现状,未来走势
交通运输业是国家经济发展的命脉，在经济的发展下，“低碳交通”的理念已经开始得到了人们的重视，该种理念强调采用最低的温室气体排放和最少的能源消耗满足社会对于交通运输的发展需求。要达到这一目的，必须要注意优化交通产业的内在结构，大力发展新型交通运输产业，在降低温室气体排放的同时提高运输的安全性，满足人们对于交通运输发展的需求。
1 交通运输业能耗现状
首先，交通运输业的能耗增长速度高于社会其他行业平均水平。随着经济的不断发展，各个区域内的经济交流频次的增加，交通运输的能耗快速增长，已经成为仅次于工业与生活消费的第三大能耗产业。根据《中国统计年鉴》的数据统计可知，我国交通运输业能耗普遍高于全社会整体能耗的增长率。
其次，交通运输业中石油消耗比重较大。在交通运输业中能耗的最主要的部分是对石油的消耗，石油消耗中又以汽油、煤油、柴油三种成品油为主要消耗的能源，而原油和燃料油消耗较少。在交通业的消耗中，汽油、煤油、柴油的消耗量呈现出明显的上升趋势，而其中的柴油消耗占全社会的比重最大，汽油、煤油、柴油这3种能耗相加，则占社会油耗的比重约7成左右。可见中国交通运输业对石油消耗的比重十分大，交通运输的能耗状况直接影响到中国全社会对石油的消耗量，也直接影响到中国全社会资源节约的效果。我国交通运输业对油品的消耗总体呈现出上升趋势，且高于全社会平均水平。由此可见，交通运输业用油的状况直接关系到我国生态环境、资源节约以及资源使用结构等多方面的问题，要想有效降低能耗，就要充分降低交通运输业的用油量，尽量降低交通运输业对石油的消耗量，有效节约能源、调节和优化资源使用机构，为我国生态环境健康奠定基础。
再次，交通运输业电力消耗比重下降。铁路是交通运输业中消耗电量较大的项目，约占整个交通运输业电力消耗的5成以上，电车、地铁等交通工具占用电量的比重较小。根据《中国统计年鉴》的数据统计可知，交通运输业耗电量在逐渐下降，占社会行业中的比重逐渐降低，在交通运输业规模增速高于其他行业的情况下，交通运输业在电力消耗的使用方面效率较高，整体能够节电，在节电水平上高于社会其他行业平均水平。
最后，几种重要交通运输工具呈现出不同能耗状况。近年来，铁路运输的单位能耗在运输量增加的情况下实现了下降，随着电气化水平的提高，铁路运输的主要牵引动力转变为电机车和内燃机车为主，在新能源产业的发展下，铁路运输用油逐渐下降，电力已经清洁能源的使用比例逐渐增加。同时，铁路运输能耗占所有交通运输业能耗的比重也在逐渐下降，铁路运输的能源结构也得到了一定程度的优化。
公路运输的耗能水平与发达国家比仍有很大的发展空间，需要我国进一步加强道路改造进一步促进营运汽车的耗油量的下降，公路运输的耗油结构主要以成品油为准。
水路運输的能耗主要为运输船的柴油消耗，消耗的燃料为柴油与燃料油，水路运输的燃料单耗已经基本与国际平均水平持平，水路运输的能耗结构以油耗为主，约近5成。电耗约为3成，煤耗占12%左右，油耗所占比重偏大，有待进一步优化结构。
航空运输的耗能主要是航空煤油，耗油的增长率在逐年下降，总消耗占交通运输的比重在不断增加。
2 交通运输业能耗的未来走势
首先，随着社会经济发展，人们对交通运输业的需求逐渐增多，能耗总量整体呈现上升趋势。随着经济的不断发展，社会投资规模的不断加大，人们渴望获取到更加便捷、快速的交通工具，在交通行业快速的发展中，对能源的消耗总量必然要增加，数据显示，我国铁路总里程到2020年将居世界第一，公路、水路以及民航业都有相应的发展规划，在这一背景下，国家也在交通运输行业方面投入了大量的资金，致使交通行业规模不断扩大，这也必然会引起交通运输业的能耗总量的增加，并逐渐呈现上升趋势。
其次，随着能源使用上的创新和循环经济的发展，在能耗的使用量上有一定程度的优化，但需要较长的事件进行改善。随着人们环保意识的逐渐增强以及人们对新能源的开发，且在科技水平的不断提高，人们对能源的利用率不断提高，未来交通运输业能耗在使用量和结构上会有所优化，但要达到彻底改变需要一个较长的时间。在中国高速铁路项目的逐渐投入建设之后，我国铁路的电气化改造进一步深化，逐渐提高电力消耗在交通运输业的比重，进而改善以油耗为主的能源结构现状，但由于铁路运输占整个交通运输的比重较低，故此改革在全国范围内调整能耗结构的影响较小。而公路运输所消耗的油占比较大，虽然有电动汽车的应用，但短期内难以大规模推广，因此要彻底改变能耗结构还需较长时间。
3 解决交通运输业能耗问题的措施
3.1 完善相关的政策
在下一阶段下，应该进一步深化铁路体制的改革，严格遵循“政府主导”的原则，加大投资，强化金融、财税对于铁路运输事业的支持，允许外资采取合作、融资的形式参与的经营中。不断拓展铁路的融资渠道，突破铁路发展瓶颈，建立起综合性的运输体系。
3.2 统一运输方式
在优化交通运输产业结构基础上，需要进一步建立起完善的运输管理体系，加强各类交通运输体系的统一管理，协调各类运输资源，提升运输方式的利用率，避免由于信息不对称问题带来不良的影响。
3.3 建立激励和约束机制
在交通运输通道密集处设智能化自动能耗和排放检测仪器，记录机动车辆耗能和排放数据，并设置合理的能耗和排放标准，对超标的运输工具强制淘汰，对超标的交通运输企业和私人轿车主征收碳累计税;对主动实施“低碳交通”的交通运输企业和私人轿车主实行节能减排碳补贴;对于没有机动出行工具的普通市民，设置合理的出行工具选择标准，利用交通一卡通记录其日常出行交通工具的选择情况，对长期选用公共交通的市民实施公交补贴，对经常使用出租车辆、超过标准次数的市民征收碳累计税。通过激励和约束机制的共同作用，使交通运输企业和个人积极参与“低碳交通”，并努力降低能耗和碳排放。
参考文献
[1] 李连成，吴文化.我国交通运输业能源利用效率及发展趋势[J].综合运输，2008(3)：16-20.
[2] 孔垂玢.河南省交通运输业发展趋势及提高效率的对策[J].中国商论，2016(12)：68-70.
[3] 郭煜，张家成.基于区位熵分析天津市交通运输业集群状况[J].农村经济与科技，2016(8)：18-19.
[4] Katerina Papagiannaki，Danae Diakoulaki.Decomposition analysis of CO2 emissions from passenger cars： The cases of Greece and Denmark[J]. Energy Policy，2009(8).
[5] 张明，穆海林.基于LMDI分解方法的中国特大城市客运能源消耗研究[J].北京大学学报：自然科学版，2010(3)：483-486.
推荐阅读：《交通信息与安全》杂志社1989年被评为湖北省优秀科技期刊，1992年以来多次被评为交通部优秀科技期刊，1997年获交通部优秀科技期刊二等奖。
