我国各个行业的经济都是有一定联系的，随着电子商务和交通运输的发展，我国的物流行业也在飞速发展中。物流业也是河北省的第二大产业，本文主要针对河北省低碳物流业发展建议进行了一些论述，文章是一篇论文发表期刊投稿的论文范文。
[提要] 通过对河北省物流业能耗的碳排放驱动因素做分析，通过问卷调查方式，从16个驱动因素进行评价分析，最后从三大方面提出相应对策。
关键词：河北省,物流业,驱动因素
物流业是我国十大振兴产业之一，也是河北省第二大产业，但河北省物流业发展较为粗放。据河北物流协会数据显示，2015年上半年全省社会物流总额达到4万亿元，物流业增加值将达到1，200亿元。2015年第一季度，物流业增加值占服务业增加值的比重为20.39%，物流业增加值占GDP的比重为8%，上半年社会物流总费用约为2，800亿元，社会物流总费用占GDP的比例仍然高达18.6%，比主要发达国家和地区高一倍左右，同国内其他地区比也处于偏高水平。
《河北省现代物流业“十二五”发展规划》明确提出要着眼发展低碳经济，以降低物流业资源消耗为重点，构建节能高效、绿色环保的现代物流服务体系。2012年《河北经济年鉴》中交通运输、仓储和邮电业的能耗为1，075.15万吨标准煤，物流业相关行业能耗巨大。所以，着力降低物流总成本，以期降低碳排放量，更好地为低碳经济服务，是当前物流业亟待解决的重要问题。
一、低碳物流驱动因素评价
(一)问卷调查。问卷分为两部分，第一部分是答题者的基本信息，第二部分是低碳物流驱动因素的重要程度。
低碳物流的驱动因素主要有以下几个方面：低碳物流成本的降低;领导者的环保意识;员工的环保意识;低碳物流技术和设备的应用;低碳物流人才的培养;运输工具的使用;企业的发展阶段;国际环保法令条例的颁布;政府采取相应的鼓励性措施;政府采取相应的强制性措施;监督管理和举报力度;宣传力度;顾客低碳消费意识的提高;碳关税的征收。对于每个驱动因素我们仍将其重要程度分为五个等级：非常重要、重要、一般重要、不太重要和不重要。共发放了500份问卷，调研对象是从事物流活动的相关人员，既包括物流企业的中高层领导，也包括一般的业务人员。本次调研从2014年6月至2015年11月，问卷回收450份，回收率为90%。
(二)基于问卷调查结果的驱动因素评价。本文采用因子分析法对低碳物流的16个驱动因素进行评价。分析结果显示，四个主因子中，政策法规驱动力驱动性最强，也是发展低碳物流的保证。其中，河北省政府采取相应的鼓励性措施和强制性措施最重要。因此，政府应制定相应的强制性措施保证实施，并且减排目标的执行受法律和舆论的监督;而对节能减排做得好的企业予以奖励和政策优惠，即政府相应的鼓励政策，以刺激物流企业的低碳化转型;碳关税的征收直接影响企业的效益，这对于低碳物流的发展也具有非常重要的推动作用。
1、低碳技术驱动力是发展低碳物流的关键。首先，我国作为发展中国家，低碳技术是低碳物流发展的瓶颈，因此要大力开发低碳技术;其次，交通运输工具的正确选择对减少碳排放也非常重要，故运输工具应使用清洁环保燃料;最后，不论是物流低碳化的理论研究还是具体实践，都离不�韵嘤Φ淖ㄒ等瞬拧5�调查结果显示，这方面的人才极少。
2、低碳意识驱动力是发展低碳物流的前提。其中，企业领导的意识尤其重要。目前，低碳观念还停留在意识层面，只有将其转换成实际行动才能真正实现低碳物流，物流企业领导者对低碳的重视是发展低碳物流的助力剂，是实现低碳物流的重要前提。
3、企业能力是发展低碳物流的重要推动力。低碳物流成本的降低更为重要(其回归系数在0.6以上)。利润是企业首要考虑的问题，而成本的大小直接影响利润，适当的降低低碳物流在企业中的成本可以有效驱动企业发展低碳物流。而企业发展阶段对于发展低碳物流的重要程度相对较弱(其回归系数在0.4以下)。
二、河北省低碳物流发展建议
(一)大力发展低碳物流技术。推行低碳发展之路，技术创新是核心，应采取综合措施，为发展低碳物流创造市场环境。鼓励高能效、低排放技术的研发和推广，积极开发清洁能源、可再生能源和新能源，为低碳转型提供强有力的技术支撑。
河北省物流业能源量最大的是柴油，柴油的折碳系数最高，是碳排放量大户。而折碳系数最少的天然气消耗量却很低，所以要大力推进天然气车的应用。如河北省邯郸市大力打造“低碳交通”，推广使用电能、天然气等清洁能源替代成品油，积极推荐双燃料车型，鼓励使用天然气，使节能减排与经济效益实现“双赢”。截至2010年12月，邯郸市主城区出租汽车已基本完成“油改气”;再如RFID技术应用于绿色智能交通系统的建设，利用物联网对交通综合信息进行采集和分析，建立智能交通系统，根据道路拥堵状况进行交通调控，使路网上的交通流运行处于最佳状态，从而改善交通拥堵，降低机动车污染，可减少机动车污染物排放15%～20%，实现治堵和治污双赢的目的。
(二)物流业各类企业应践行低碳技术及方法。从环境保护的角度出发，和物流业相关的各类企业要勇于承担社会责任，制定低碳物流发展战略。在低碳运输方面，通过交通工具的合理搭配有效利用各种运输方式，如由公路运输转向铁路运输或海上运输，大力推广多式联运;在低碳配送方面，合理规划配送中心位置，优化配送路线，设计碳排放量最小的配送网络图，提倡共同配送，减少空驶，提高往返载货率等;在低碳包装方面，采用可降解的包装材料，设计简易包装，减少一次性包装，提高包装废弃物的回收再生利用率，加强绿色包装宣传等;开展绿色流通加工，由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染;集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染。
随着环保意识的不断增强，欧洲许多企业在一部分产品包装上标识其碳排放量，在制造环节和物流环节体现了产品的整个碳足迹。作为供应链上提供物流服务的供应商，碳足迹为客户提供了增值服务。在低碳经济大背景下，物流业的新业务由此而生。
(三)政府出台鼓励性节能减排政策。降低碳排放需要政府制定相应的法律和政策。国外发达国家主要实行碳税这一政策手段，通过成本转嫁来抑制消费需求，达到节能减排的目的。但碳税的实行会损害企业的经济利益，所以要调动企业减排的积极性就需考虑其利益目标，因此政府还应该出台更多鼓励性政策以满足企业的经济需求，在土地、税收、投融资等政策方面给予优惠和扶持。企业考虑更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能让成本降低，就不需要国家倡导了，企业自身就会有动力去推动。但问题是如果实现低碳物流需要企业提高成本，而低碳物流又确实上升成为整个社会的问题，这时就需要有一些国家政策来引导企业，让企业了解成本的上升换来的低碳到底能取得一个怎样的效果，这些指标都需要进行量化。因此，更需要从整个社会层面去营造一个低碳的环境。这就需要政府实施低碳政策，加强制定和完善低碳物流的法律法规，形成物流业低碳发展的长效机制。
如，碳排放交易方面，在自愿交易市场上，美国的碳价格约为4$/t，欧盟市场上的碳价格则为其十倍左右。一旦将碳当作商品，减排的碳则可换成现金，这将极大程度地鼓励企业实施碳减排。碳排放交易必须伴随着碳排放限制计划，以实现低碳计划。目前，美国政府已经制定了强制减排限额的年度计划，规定了企业每年的减排比例，违者要购买等额的二氧化碳排放指标或者接受罚款。河北省可以渐进式提高碳排放收费标准，改变排放收费标准低于环保设施运行成本的现状，最终形成碳排放收费高于环保设施的购置费和运行费的局面，促使物流企业以自身利益的实现作为出发点进行低碳运行。
综上所述，企业若要真正践行低碳物流，政府首先要完善法律法规，将倡议转变成强制性措施，加强低碳物流技术开发，加大低碳物流宣传力度，进一步提高民众尤其是企业领导层的低碳意识才能够降低低碳物流成本，提高环境效益。
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