当前交通建设管理新应用发展制度中的措施，要如何来推动现在交通建设模式呢?同时如何来促进现在交通运输方向呢?本文是一篇交通论文。从运行里程更长、尾气排放、运营成本三个方面对贵阳市发展LNG公交车或CNG公交车进行对比,可以得出在LNG公交车更适合于贵阳市。贵阳市公共交通总公司目前已制定出在2010年将完成全部公交车LNG化的发展规划,目前正在技术开发、专业人员培训等方面和省内外相关单位、科研院校合作,正积极稳妥的推进该计划的执行。
摘要：公共交通运输系统车主要运行于市区,意味着LNG加注站需建设在市区,这对于本身发展空间已经狭小的贵阳市而言是一个问题。该问题的解决需要贵阳市政府从政策上进行大力支持,尽量将LNG加注站放在市区或距市区较近的地方。这对于以后再贵阳市全面推广出租车LNG化也会奠定一个良好的基础。
关键词：交通运输,交通建设,交通论文
1LNG公交车运营成本较CNG公交车低
LNG公交车采用LNG作为公交车燃料,因LNG甲烷纯度高于CNG,可以减少发动机积碳的形成。同时LNG组成比较稳定,其成分的单一性和一致性有利于发动机压缩比等设计参数的确定,可避免乙烷、丙烷等成分的爆燃对发动机及其部件造成的不良影响。由于LNG的辛烷值高于CNG,其组分均是低分子,结构简单,H和C原子比较接近,所以LNG具有较好的抗振爆性、燃烧性和冷启动性,作为汽车代用燃料,LNG能有效确保发动机平稳运转,降低噪音污染,与常规燃料相比,能减少发动机维修次数可较之CNG公交车节约发动机的维修费用30%以上。在另一方面,LNG公交车在加注时采用自流形式加注,几乎没有成本,CNG在加注时需经压缩机进行加压,每加注1m3需消耗增压成本0.50~0.60元[4]。
2贵阳市发展LNG公共交通运输系统存在的问题
2.1LNG来源是LNG公共交通运输系统发展的瓶颈
至2005年以来,在贵州省、贵阳市政府政策、资金等方面的支持下,公交车LNG化正稳步推进。但目前最大的制约问题是LNG供应不能得到充分保障。贵州省是一个油气资源匮乏的省份,长期以来以来油气资源靠从外省进行调拨。自贵阳公共交通总公司推广天然气汽车以来,气源主要来自于四川省泸州市和重庆市。供应得不到保证。目前贵阳市公共交通总公司为解决天然气的供应问题,采取两条腿走路的方式:一方面积极和外省天然气供应商建立长期稳定的合作关系,保证天然气的供应;另一方面,积极在省内寻找相关资源解决过度依靠省外资源的问题。贵州省是南方地区的煤炭大省,在煤炭资源存在一种以吸附状态储存于煤层中的非常规天然气(煤层气),贵阳公公共交通总公司正瞄准该资源,准备将煤层气进行液化用于LNG公交车上,并在目前得到了积极的进展。同时,贵阳市公共交通总公司正和贵州省开阳磷矿合作,利用开阳磷矿生产过程中产生的废气回收并制成液化天然气,目前也已经进入了实质性阶段。
2.2气站建设目前,贵阳市仅在三桥拥有一座LNG加注站,当贵阳市所有公共交通运输系统实现了LNG化以后将需要更多的LNG加注站。
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2.3相关技术问题还亟待解决
虽然LNG公交车目前已经运行在贵阳市道路上,贵阳市目前LNG公交车主要是采用将以前使用汽油、柴油的公交车进行改装而成。改装后的LNG公交车还存在天然气汽车的通病,如加速性、爬坡等性能较之燃烧汽油和柴油的公交车有较大幅度的降低。同时,目前贵阳公交总公司LNG改装技术主要是和外省相关单位进行合作,如何将外省的技术结合贵阳市处于高原地区、以及贵阳市区道路情况较为复杂等情况,真正研究开发出一整套适合贵阳市乃至贵州省地区LNG公交车的改装技术、运营管理经验,是贵阳市推行LNG公共交通运输系统今后工作的重点。
3结语
贵阳市推行公共交通运输系统LNG化是贵阳市作为我国首个循环经济试点省会城市需要,对于降低贵阳市大气污染、提高贵阳市公共交通总公司经济效益将起到不可忽视的作用。必须坚持走下去。贵州省、贵阳市政府应高度重视该问题,从政策、资金大力支持该项目的推进。各相关单位、科研院所也应积极行动起来加入到该项目的开发、研究和推广过程中。
