市政道路建设与桥梁建设上的新应用管理方式有哪些呢?应该如何来促使现在桥梁建设应用新模式呢?本文是一篇建筑论文。我们也知道现在城镇道路建设中，针对混凝土桥梁建设提出了很多的良性建议，而在实施过程中也有不错的表现。如何采取一定的设计和施工来针对施工的进程，是每一个设计人员和施工人员要面对的问题，而这些问题的解决也是城镇道路建设中的根本。因此，严格按照国家相关的规章制度进行建设，使我们的重中之重。
摘要：郑州市紫玉路是南四环南大田垌村门前的一条东西路，也是2014年开始规划的一条重点工程。而由于此处是百荣世贸商城物流聚集地区，来往客车货车居多，地面抗压要求高，而施工中遇到的事件也比较突出。本文则针对紫玉路混凝土施工温度和裂缝问题展开探讨，以对问题有效解决。
关键词：公路桥梁;混凝土;施工温度;裂缝因素,建筑工程论文
随着公路交通运输的发展，物流业近年来也有了十足进步。在郑州市南四环与大学路交叉口的百荣世贸商城南面，因为靠近107国道，这块地区的物流业十分发达，而在道路桥梁建设中也出现了很多的问题。首先针对大田垌村的公路建设，其中发生的问题，我们进行以下讨论。
建筑论文：《桥梁建设杂志》，《桥梁建设杂志》主要报道和交流我国桥梁工作者在科技、设计、施工等方面的实践成果和理论探讨，重点突出桥梁工程领域的新技术、新工艺、新设计、新设备、新材料及最新科研成果，为读者提供相关的技术、经济信息。本期刊具有准确的市场定位和突出的办刊特色，已成为国内桥梁界具有权威性的刊物，在全国桥梁工程领域具有较高的知名度。
1.公路桥梁的凝土施工裂缝发生原因
1.1温度变化引起的裂缝
紫玉路段施工时期是从2014年初开始的，西接大学南路，施工时间为春天，路面裂缝较为严重，其主要因由是昼夜温差导致，而且这边的气候较为干燥。就导致了这里路面修整时出现的差错。
施工的进程中，大体积的混凝土进行浇筑以后会出现放热现象，通过单位计算，从而进行有效的散热，或者在有必要时进行薄层的浇筑从而达到快散热的效果。但是由于混凝土内外温度不均匀，导致了裂缝。而紫玉路段用的是电热张拉法进行的，而最高温度可以达到三百多度，所以导致混凝土构件更容易开裂。在道路建设中，只有合理的控制了混凝土调配时的温度，在一定程度上就可以保证不出现因温度变化引起的裂缝。
1.2施工材料导致的裂缝
我们知道混凝土的主要成分是水泥、砂、水和骨料，以及一些外加剂，在配置过程中如果材料质量不合格，也是可能导致出现裂缝的一个原因。
其中砂土颗粒大小不齐，品级不好，会导致水泥用量加大，从而影响混凝土的强度和收缩距离。如果使用超出规定以外的材料，就会导致整个路面的结构不合理，而紫玉路的承载任务比较重，如果路面质量不过关，都会在一定程度上影响使用年限，而且裂缝也会随之而来。在城镇道路建设中，施工材料质量不合格是主要导致道路不合格的因由，其占到了九成以上，所以紫玉路建设中，针对这一点进行了严格的把关[1]。
1.3荷载原因
钢筋混凝土桥梁在使用年限中出现的裂缝问题有如下几个：(1)歪曲裂缝，是指在混凝土施加弯矩的时候，会产生弯曲裂缝，紫玉路北路桥在施工中曾经出现类似情况。而随着荷载的增加，裂缝会破坏已有结构。(2)剪切裂缝，这种也被成为斜裂缝，其发生的部位就是剪应力最大的部位，在受到到弯构件的挤压以后，时间久了就出现了朝两边发展的趋势。(3)断开裂缝，首先钢筋混凝土的构建在受到强力拉钩下，会整个截面出现裂缝，而时间长了会有一定的规律出现大裂缝。(4)扭曲裂缝，混凝土浇筑的构件在受到扭转和弯曲的以后，还会显现出裂缝，这类裂缝会将保护层进行剥落，从而导致整个部件出现崩落。(5)局部应力引起的裂缝，在桥梁中，局部的应力导致了裂缝在主要承重位置出现因冲击荷载后的裂缝。
1.4收缩引起的裂缝
在工程建设中，混凝土因为收缩引起的裂缝是在道路建设中最为常见的一种，其中又有缩水收缩和塑性收缩两种。
缩水收缩我们也称之为干缩，是指在混凝土结块以后，时间的流逝表层水分蒸发以后由于温度的降低，导致的混凝土体积减少，从而导致了路面裂缝。在路基建设中，此类是最为常见的。针对这一点，紫玉路段建设中，我们在浇筑以后对每一块浇筑板都进行了放空处理，路面也进行处理，从而在水泥结块后可以将水分完整的蒸发，而不快出现混凝土结块[3]。
塑性收缩是指在施工中，塑性以后由于水泥内的化学反应，导致大型分子链的产生，骨料下沉，然后导致混凝土硬化失败。而在骨料下沉的过程中，如果有钢筋阻挡，那么钢筋方向就出现了裂缝。这一点上，应该严格按照设计的比例进行调和混凝土，进而不让此类现象产生。
1.5冻胀引起的裂缝
气温低到一定程度以后，饱和的混凝土中就会出现冰冻现象，游离的水凝固成了冰，而体积方面也膨胀到了1.09，从而导致混凝土发生膨胀现象，而在游离水干枯以后就出闲了皲裂，从而出现裂缝。所以在混凝土浇筑时，应该保证混凝土表面温度不低于5℃，从而进行合理的保温养护。
2.公路桥梁混凝土裂缝问题的有效防范
紫玉路是郑州和新郑的交界处，这里的风沙比较严重，在建设路桥的时候，应该采用合适的地基建设。因为这里的土地比较松软，这也是导致工作量加大的原因。有些地方还需要进行道路改良，从而适合建设公路。
针对裂缝的产生，因为这里物流业比较繁盛，大型挂车经常进进出出，在养路方面应该采用较为有效的方针策略。路政方面也应该有所恰当的管理，严防当地居民私自开设收费通道和路晒粮食。针对紫玉路公路施工，我们在结构上进行防御性措施，通过对应力结构进行锚垫板和螺旋筋的加固措施，而埋设的位置都是符合图纸要求的。与此同时锚垫板后面还增设了纵向撑筋，从而将砼做的足够结实。
之后针对非结构问题，我们采取了两项措施。首先，为了防止温度变化导致的裂缝产生，进行了合理的安排砼浇筑顺序以及速度，从而消除浇筑过程中的一部分温度差。其次，在预防施工质量引起的裂缝中，我采用良好的施工方案，严格控制我们浇筑中的比例。从而在根源上将质量问题解决。最后，为防止干缩裂缝的产生，我们通过设计部门进行足够的控制裂缝处理，对施工中的设计进行减小水和水泥的比例，在尽量增加骨料的过程中，将路面进行一定的合理安排。
在平时的路面建设中，质量问题引发的裂缝在所有裂缝中占到了九成以上，所以说在施工阶段只要能保证材料质量好，一般都可以保证路面裂缝的数量，以及裂缝的程度在有效的控制范围之内。
